Generation

Wie Photovoltaik der nächsten Generation zur Stromspeicherung beitragen könnte

Aufgrund des sinkenden Preises von Silizium-Solarzellen und ihrer überschaubaren Größe ist es mittlerweile üblich, Solarpaneele auf Hausdächern zu sehen. Allerdings ist die Solarenergie, wie viele andere nachhaltige Energieformen auch, sporadisch. Zu Spitzenzeiten, beispielsweise an sonnigen Sommertagen, ist das Netz mit Solarenergie überflutet, während nachmittags und im Winter, wenn die Energienachfrage tendenziell höher ist, das Angebot geringer ist. Um die bedarfsgerechte Energieverfügbarkeit sicherzustellen, müssen Speicher in das Netz integriert werden.

Das Pumpspeicherkraftwerk ist ein Beispiel für eine weit verbreitete Technologie zur Energiespeicherung, bei der Wasser von einem unteren Reservoir in ein oberes gepumpt wird und bei Bedarf Strom erzeugt wird, indem das Wasser durch Turbinen zurückfließen gelassen wird. Der Ausbau dieser Anlagen ist jedoch durch die Anzahl geeigneter geografischer Standorte begrenzt. Eine Technologie, die diese Einschränkungen nicht unterstützt, ist die elektrochemische Batterie. Ein Beispiel hierfür sind Lithium-Ionen-Batterien, die in alltäglichen elektronischen Geräten zu finden sind. In größerem Umfang beginnen Unternehmen, in große Batterien zu investieren, die das Stromnetz mit Strom versorgen. Die vorherrschende Technologie für Batterien dieses Typs ist derzeit Lithiumeisenphosphat (LFP). Ein Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass der Lithiumbedarf im Jahr 2040 im Vergleich zu 2020 um mehr als das 40-fache steigen wird, was größtenteils auf diesen Bedarf zurückzuführen ist. Allerdings birgt der Lithiumabbau erhebliche geopolitische und humanitäre Bedenken. Wenn der Lithiumabbau erhebliche negative Auswirkungen auf die lokale Gesundheit, die Wasserversorgung, die Artenvielfalt und den Boden hat, können wir dann argumentieren, dass er uns auf dem Weg in eine nachhaltige Zukunft hilft?

Wärmespeicher als Alternative zu elektrochemischen Batterien.

Eine weitere Alternative sind thermische Energiespeicher, bei denen Energie in Form von Wärme gespeichert wird.

Thermophotovoltaikanlage: Ein thermischer Strahler sendet Strahlung (hauptsächlich im Infrarotbereich) in Richtung eines. Photovoltaikzelle zur Umwandlung von Infrarotstrahlung in Elektrizität. Vera Moerbeek, Autorin zur Verfügung gestellt (keine Wiederverwendung)

Aufgrund der hohen Energiedichte, des Vorkommens und der geringen Kosten der Speichermaterialien sind thermische Speicher vielversprechend für die Speicherung über längere Zeiträume. Dies ist das Prinzip von Solarwarmwasserbereitern. In größerem Maßstab wird es vor allem in Kombination mit konzentrierenden Solarkraftwerken (CSP) eingesetzt, wie beispielsweise dem Solarstromprojekt Crescent Dunes in den USA oder dem Solarkraftwerk Andasol in Spanien. Bei diesen Anlagen besteht der erste Schritt darin, Sonnenenergie in Wärme umzuwandeln, und zwar mithilfe großer Spiegel, entweder parabolischer oder kleinerer Ebenen, die der Sonne folgen, die das Sonnenlicht konzentrieren und eine große Reserve an geschmolzenen Salzen erhitzen. Im zweiten Schritt wird Wärme in Strom umgewandelt: Die im Salz gespeicherte Wärme treibt eine Turbine an.

Die auf diese Weise implementierte Wärmespeicherung blieb marginal, da die in der CSP eingesetzten Turbinen mit zunehmendem Wachstum effizienter werden, was bedeutet, dass das Konzept bei kleineren Maßstäben im Allgemeinen nicht kosteneffektiv ist und daher sehr große Anlagen erfordert, die hohe Anfangsinvestitionen und Wartungskosten mit sich bringen. Obwohl es kleinere CSP-Kraftwerke mit integriertem Wärmespeicher gibt, wie beispielsweise das lineare Fresnel-Kraftwerk in Llo in Südfrankreich, sind sie noch seltener verbreitet.

Die Effizienz der Wärmespeicherung stellt eine Herausforderung dar, da sich Wärme nur sehr schwer in „nützliche“ Energie, einschließlich Elektrizität, umwandeln lässt: Die Effizienz dieses Prozesses wird grundsätzlich durch das sogenannte Carnotsche Gesetz begrenzt. Beispielsweise liegt bei 300 °C der theoretische maximale Umwandlungswirkungsgrad bei etwa 50 %, was bedeutet, dass der tatsächliche Wirkungsgrad sogar noch niedriger ausfällt. Im Vergleich dazu liegen Lithium-Ionen-Batterien, die nicht durch das gleiche physikalische Gesetz eingeschränkt sind und über Jahrzehnte optimiert wurden, bei über 90 %.

Obwohl sich die Effizienz der Umwandlung von Wärme in Strom bei höheren Temperaturen verbessern würde, können Turbinen derart hohen Temperaturen kaum standhalten.

Mit Photovoltaik Wärmestrahlung in Strom umwandeln

Es gibt jedoch noch einen anderen Weg, Wärme in Strom umzuwandeln, und zwar durch Strahlung: Das ist das Prinzip der Solarzellen auf Dächern und in Solarparks. Typische Solarzellen wandeln die Energie der Sonne um. Im Gegensatz dazu besteht die Idee hinter sogenannten Thermophotovoltaikgeräten (kurz TPV) darin, Strahlung (hauptsächlich Infrarot) von einem sehr heißen Objekt, in dem Energie gespeichert ist, zu sammeln und in Elektrizität umzuwandeln. Beispielsweise schmilzt Silizium bei 1414 °C und Graphit kann auf über 2000 °C erhitzt werden. Bei diesen hohen Temperaturen steigt die Carnot-Grenze auf 83 % bzw. 87 %. In der Praxis haben Experimente am MIT und an der University of Michigan die Umwandlungseffizienz auf über 40 % gebracht.

Zwei Arten der thermischen Energiespeicherung mit TPV-Zellen zur Umwandlung von Wärme in Strom. Zu. Links: Netzstrom wird (zu Spitzenzeiten) zur Beheizung des Wärmespeichers genutzt. Rechts: Konzentrierte Sonnenstrahlung wird zur Erwärmung des Wärmespeichers (SISTPV) genutzt. Vera Moerbeek, Autorin bereitgestellt (keine Wiederverwendung) Verschiedene Gerätedesigns

Das neueste entwickelte Gerät, das jetzt auf den Markt kommt, verfügt über ein Speichermedium in Form eines mit Strom beheizten Blocks beispielsweise aus Graphit oder Silizium. Daher ähnelt es einer Lithium-Ionen-Batterie, funktioniert jedoch durch aufeinanderfolgende Energieumwandlungen von „Strom in Wärme zu Elektrizität“ statt „Elektrizität in chemische Energie und dann in Elektrizität“.

Interessant wäre es jedoch, unser Speichermedium direkt mit der Sonne zu erwärmen, sodass das Gerät zu einer direkten Quelle erneuerbarer Energie wird.

Schema und Foto des Versuchsaufbaus des SISTPV-Prototyps, der sich bei PROMES befindet. Labor im Großen Solarofen von Odeillo, Frankreich. Die Nachführspiegel (außerhalb des Gebäudes, unterhalb des Experiments) leiten die Sonnenstrahlung durch die Luke zum Parabolspiegel, der das Licht konzentriert, sodass der Brennpunkt direkt über dem Experiment liegt (entsprechend dem Bild rechts in der Abbildung oben). Vera Moerbeek

In unserer Installation im PROMES-Labor, günstig gelegen im sonnigen Süden Frankreichs, wurde das Speichermedium (Graphit bei unseren ersten Tests) mit konzentrierter Strahlung der Sonne mithilfe eines Parabolspiegels und eines Nachführspiegels erhitzt und kann als „Solar to Heat to Electricity“ oder Solar POS mit integriertem Speicher (SISTPV) bezeichnet werden. Es handelt sich um den ersten Prototyp eines SISTPV-Systems. Ein wichtiger Vorteil im Vergleich zu CSP mit Salzschmelzespeicherung besteht darin, dass die TPV-Batterie in viel kleinerem Maßstab kostengünstig sein könnte.

Obwohl noch erhebliche Anstrengungen unternommen werden, um sowohl die Effizienz der TPV-Zellen selbst als auch die Gesamteffizienz thermischer Batterien zu verbessern, bietet SISTPV eine vielversprechende Möglichkeit, den Übergang zu erneuerbaren Energien zu unterstützen. Durch die Kombination der Sammlung, Speicherung und Erzeugung von Elektrizität in einem einzigen, kompakten und potenziell kostengünstigen Gerät verwandelt es eine intermittierende Energiequelle (die Sonne) in eine stetige Quelle und stellt Solarenergie bei Bedarf zur Verfügung.

Europäische U-Boote der nächsten Generation erhalten ein Upgrade ihrer Lithium-Ionen-Batterien

Der europäische Verteidigungskonzern Saft wird Lithium-Ionen-Batteriesysteme für die nächste Generation von Marine-U-Booten liefern und dabei die jahrzehntealte Blei-Säure-Technologie durch Akkus im EV-Stil ersetzen, die eine höhere Energiedichte, schnelleres Laden und eine überlegene Ausdauer unter Wasser versprechen.

Die Naval Group kündigte Pläne an, die patentierten Lithium-Ionen-Batterie-Energiespeichersysteme (BESS) von Saft auf den Atom-U-Booten der Barracuda- und Scorpene-Klasse zu installieren, wo sie voraussichtlich eine deutliche Verbesserung gegenüber den Blei-Säure-Batterien bieten werden, die seit dem Kalten Krieg auf Atom-U-Booten im Einsatz sind.

Und ja: Atom-U-Boote haben Batterien. Tatsächlich viele davon!

Ooh… Barrakuda

U-Boot-Ausschnitt, über Naval News.

Der Reaktor in einem U-Boot erzeugt durch Kernspaltung eine enorme Energiemenge, aber der Reaktor selbst dreht den Propeller nicht direkt wie ein Automotor. Stattdessen entsteht Wärme, die zum Kochen von Wasser genutzt wird. Durch kochendes Wasser entsteht Dampf, der zur Stromerzeugung und zum Antrieb der Antriebssysteme und Ausrüstung des U-Bootes verwendet wird. Aber U-Boote benötigen auch eine Möglichkeit, Strom für Zeiten zu speichern, in denen sie möglichst leise arbeiten, schnell auf sich ändernde Stromanforderungen reagieren oder wichtige Lebenserhaltungssysteme unabhängig am Laufen halten müssen, wenn der Reaktor außer Betrieb ist. Hier kommen riesige Batteriebänke ins Spiel.

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Diese Batterien speichern Strom und ihr Gewicht ist sorgfältig in das Design des U-Bootes integriert, um dem Schiff dabei zu helfen, Gleichgewicht und Stabilität zu bewahren. Der Nachteil ist, dass Blei-Säure-Batterien auch viel wertvollen Innenraum beanspruchen.

Dank der neuen Lithium-Ionen-Batterien von Saft können Schiffsarchitekten mehr Energie in einem kleineren, leistungsstarken Raum unterbringen, wodurch U-Boote länger mit gespeicherter Energie betrieben werden können, während gleichzeitig Platz im Rumpf frei wird und das Leben der Seeleute auf See verbessert wird.

„Dieser Vertrag bestätigt, dass fortschrittliche Batterietechnologie nun ein entscheidender Faktor für die Leistung von U-Booten ist“, erklärt Cedric Duclos, CEO von Saft. „Unsere Lithium-Ionen-Systeme setzen einen neuen Standard in Bezug auf Energiedichte, Sicherheit und Zuverlässigkeit und positionieren Saft im Zentrum der Marineverteidigungsprogramme der nächsten Generation. Dies ist auch ein klarer Fortschritt für die technologische Souveränität Europas.“

Saft ist eine Tochtergesellschaft des Öl- und Energieriesen TotalEnergies, der diesen Vertrag als Stärkung seiner Position in europäischen Verteidigungsprogrammen und als Bestätigung der wachsenden Nachfrage nach seiner fortschrittlichen Batterietechnologie für maritime Anwendungen sieht.

Wenn Sie darüber nachdenken, auf Solarenergie umzusteigen, ist es immer eine gute Idee, Angebote von einigen Installateuren einzuholen. Um sicherzustellen, dass Sie einen zuverlässigen, vertrauenswürdigen Solarinstallateur in Ihrer Nähe finden, der wettbewerbsfähige Preise bietet, schauen Sie sich EnergySage an, einen kostenlosen Service, der Ihnen den Einstieg in die Solarenergie erleichtert. Hunderte von vorab geprüften Solarinstallateuren konkurrieren um Ihr Unternehmen und stellen sicher, dass Sie qualitativ hochwertige Lösungen erhalten und 20–30 % im Vergleich zu einem Alleingang sparen. Außerdem ist die Nutzung kostenlos und Sie erhalten keine Verkaufsanrufe, bis Sie einen Installateur auswählen und ihm Ihre Telefonnummer mitteilen.

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Thales unterzeichnet Vereinbarung zur Lieferung optronischer Bildverarbeitungssysteme der nächsten Generation nach Deutschland

Ein Thales XTraim-Waffenvisier, montiert auf einem Sig Sauer MCX Virtus .300 BLK-Gewehr. (Janes/Amael Kotlarski)

Laut einer Pressemitteilung von Thales vom 21. Juli hat Thales im Rahmen des von Rheinmetall geleiteten Modernisierungsprogramms „Infanterist der Zukunft – Erweitertes System“ (IdZ-ES) einen Rahmenvertrag über die Lieferung optronischer Sichtsysteme der nächsten Generation an die Bundeswehr unterzeichnet.

Thales wird optronische Systeme in mittleren, vierstelligen Mengen liefern, darunter seine XTraim-Thermowaffen-Visiersysteme und Nachtsichtsysteme der nächsten Generation. Die ersten Auslieferungen sind für 2027 geplant. Laut Thales können beide Systeme Augmented-Reality-Informationen anzeigen.

Das von Thales entwickelte Nachtsichtsystem der neuen Generation kombiniert Wärmebilder und verstärkte Bilder. Das System verfügt über eine offene Architektur, die die Konnektivität mit bereits im Einsatz befindlicher militärischer Ausrüstung ermöglicht. Der Mitteilung zufolge wird die Bundeswehr die erste Bundeswehr sein, die das neue Nachtsichtsystem einführt.

Das XTraim Thermal Weapon Sight ist eine Kombination aus Leuchtpunktvisier und Wärmebildkamera. Es ist so konzipiert, dass es durch das Visier der Waffe mit Nachtsichtbrillen (NVG) kompatibel ist. Laut Janes C4ISR & Mission Systems: Land befindet sich das Tagesvisier am oberen Ende des Visiers und der Thermalkanal am unteren Ende des Visiers. Der XTraim kann auf Waffen installiert werden, die über eine NATO-Zubehörschiene verfügen, die mit der STANAG 2324/MIL-STD 1913-Schiene kompatibel ist.

Thales kündigt an, Supportleistungen für optronische Systeme in Deutschland anzubieten.

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Wie Sam Neills Auftritt im Jurassic Park eine Generation von Paläontologen inspirierte

Moore ist nur einer von vielen Paläontologen auf der ganzen Welt, die auf unsere Frage antworteten, welchen Einfluss Neill (und seine berühmte Filmfigur) auf sie hatten. Auch Dr. Ellie Sattler, Alan Grants fiktive Kollegin, gespielt im Film von Laura Dern, taucht in seinen Erinnerungen auf.

Die Paläontologen Sally Hurst und Adele Pentland verkleidet als Dr. Ellie Sattler und Dr. Alan Grant aus Jurassic Park während der jährlichen Dinosaur Dreaming-Ausgrabung in Victoria, Australien. Sally Hurst

Die australische Paläontologin und Wissenschaftskommunikatorin Sally Hurst antwortete: „Bei jeder Dinosaurier-Ausgrabung, die ich gemacht habe, von den Kreidefelsen von Inverloch, Victoria, bis zu den Badlands von Kanada oder den Wüsten der Mongolei, gibt es immer einen Tag, an dem ich oder jemand anderes die Paläobotaniker Dr. Ellie Sattler und Dr. Alan Grant verkörpere. Für viele von uns, die jetzt in diesem Beruf sind, waren sie diejenigen, die uns als erste gezeigt haben, dass es ein Beruf ist, Paläontologe zu sein.“ echt.“

Dies wirft eine interessante Frage auf: Kann ein Film wirklich wissenschaftliche Karrieren inspirieren? Dinosaurier mit hochmodernen Spezialeffekten zu haben, hilft immer. Aber in diesem Fall empfehlen wir Ihnen, noch weiter zu gehen.

Stellen Sie einen identifizierbaren Wissenschaftler dar

Als Dr. Grant 1993 in die Kinos kam, sah er weder vorher noch nachher wie viele fiktive Wissenschaftler aus. Er wurde nicht als exzentrisches Genie, als sozial unbeholfener Akademiker oder als jemand dargestellt, dessen Brillanz auf Kosten seiner Menschlichkeit ging.

Sam Neills Dr. Grant war authentisch, normal und nachvollziehbar. Er war neugierig, geduldig und sehr sachkundig, aber auch zugänglich. Er war ein Mensch. Seine Begeisterung für Dinosaurier schien echt zu sein.

Auch als der fiktive Jurassic Park im Chaos versank, blieb Grant als Paläontologe erkennbar, der versuchte, diese außergewöhnlichen Tiere zu verstehen.

„Sam Neils Darstellung von Dr. Alan Grant war für diejenigen von uns, die wussten, was damals über Dinosaurier bekannt war, sehr zufriedenstellend“, sagt der britische Paläozoologe und Autor Darren Naish. „Dr. Grant hatte eindeutig den Finger am Puls der Dinge in der Dinosaurierwelt und Sam hat seine Rolle gut gespielt. Er ist weise und geduldig, aber auch leidenschaftlich.“

Tatsächlich schrieb Neill selbst in seinen Memoiren „Did I Ever Told You This?“ aus dem Jahr 2024 über Grants Anziehungskraft: „In den dreißig Jahren seit dem ersten Jura hat sich Alan Grant zu einer sehr beliebten Figur entwickelt. Er ist kein Superheld, er hat keine magischen Kräfte. Ein Mann, der beim ersten Anblick eines Brachiosaurus in Ohnmacht fällt, ist nur ein Mann. Ein gewöhnlicher Kerl, der unter extremen Umständen sein Bestes gibt.“

Für die Millionen Kinder, die Jurassic Park sahen, war (und ist) dies das erste Mal, dass sie einen Wissenschaftler sahen, dessen Arbeit abenteuerlich und wirklich aufregend schien. Anstatt den ganzen Tag in einem Labor zu verbringen, war Grant draußen auf dem Feld und beobachtete lebende Dinosaurier. Für einen erheblichen Teil der heutigen Paläontologen war dies wichtig.

„Vor Jurassic Park wurden Dinosaurier in Filmen als schwerfällige Tiere dargestellt“, sagt die Kanadierin Kathryn Abbot, ausführende Produzentin von Why Dinosaurs? Dokumentarfilm. „Alan Grant lehrte uns, dass es sich um dynamische, intelligente Tiere mit echten Verhaltensweisen und ökologischen Funktionen handelte.“

Kinder sind bemerkenswert gut darin zu erkennen, wann Erwachsenen etwas wirklich am Herzen liegt. Neill schien nie zu behaupten, ein Wissenschaftler zu sein. Er schien jemand zu sein, der seinen Job liebte.

Es besteht kein Zweifel, dass Jurassic Park ein außerordentliches Interesse an Dinosauriern, Museen und der Natur im Allgemeinen hervorrief. Und für viele hat uns Alan Grant gezeigt, dass der Beruf eines Paläontologen ein echter Beruf sein kann.

„Sam Neills Auftritt prägte den Lauf meines Lebens“, sagt Jake Kotevski, Paläontologe an der Monash University in Melbourne. „Solange ich mich erinnern kann, wollte ich Paläontologe werden, Dr. Alan Grant. Aber ich wollte auch seine Werte teilen: ruhige Intelligenz, ein Sinn für Staunen, einen kühlen Kopf und ein beschützender Vater (oder eine Vaterfigur). Jurassic Park begleitete mich immer, in guten wie in schlechten Zeiten. Ohne Dr. Grant gäbe es keinen Dr. Kotevski.“

Generationen von Kindern inspirieren

Paläontologen, die über das Leben von Sam Neill nachdenken, erinnern sich an mehr als nur an seinen Lieblingsfilm. Sie erinnern sich an den Moment, als ihnen zum ersten Mal klar wurde, dass Wissenschaft etwas war, was sie tun konnten.

„Ich bin damit aufgewachsen, immer wieder Jurassic Park zu schauen“, sagt der britische Paläontologe, Autor und Fernsehmoderator Dean Lomax. „Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich ihn in den letzten 30 Jahren zitiert habe, bis heute. Jetzt werden diese Zitate mehr Bedeutung haben.“

„Ich denke, eine der Schwierigkeiten bei der Verarbeitung des Verlusts von Sam besteht darin, zu erkennen, dass einer Ihrer Kindheitshelden gestorben ist. Sams Dr. Grant hat sicherlich meine Entscheidung, eine Karriere in der Paläontologie einzuschlagen, beeinflusst, wie er es für viele andere getan hat. Und dafür danke ich ihm. Meiner Meinung nach könnte Dr. Grant als der einflussreichste Paläontologe aller Zeiten angesehen werden.“

Nur wenige Schauspieler können von sich behaupten, einen ganzen Berufsstand beeinflusst zu haben. Sam Neill hat das mit ziemlicher Sicherheit getan und wird dies angesichts des Kultstatus des Films auch weiterhin tun. Nicht weil Alan Grant die Dinosaurier übertraf, sondern weil er das Streben nach Wissen spannend, bedeutungsvoll und real erscheinen ließ.

„Wenn Sie ein Kind für Dinosaurier begeistern können, können Sie es auch für Naturwissenschaften, MINT, die Nutzung seines Gehirns und Kreativität begeistern“, sagt Kathryn Abbot.

Lange nachdem Jurassic Park das Kino revolutioniert hat, könnten sich die Generationen von Paläontologen, die neue Entdeckungen machten und unser Verständnis der prähistorischen Welt prägten, als sein nachhaltigstes Erbe erweisen.

Die letzten Worte gehen an die amerikanische Paläontologin und Kinderbuchautorin Ashley Hall. „Sam Neills brillante Leistung weckte meine Leidenschaft für den Beruf der Paläontologie, brachte mich aber auch dazu, meinen jetzigen Ehemann kennenzulernen, einen befreundeten Paläontologen, der mir als Alan Grant verkleidet, mit Verlobungsring in einer Raubvogelklaue und allem, was dazugehört, einen Heiratsantrag machte.

„Sam Neill wird uns sehr fehlen und mein tief empfundenes Beileid gilt seiner Familie, seinen Freunden und allen, deren Leben er berührt hat. Danke, Sam.“

Der Autor würdigt den Beitrag des Paläontologen, Autors, Produzenten und Wissenschaftskommunikators Michael Mills, Kreativdirektor von Heaps Good Productions und Heaps Good Music, zur Recherche und Mitautorschaft dieses Artikels.

Deutschland überrascht Wintersportfans, als die größte Skisprungschanze der Welt den Mühlenkopfliner der nächsten Generation enthüllt – Travel And Tour World

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Gepostet am 20. Juli 2026

Mit Ai generiertes Bild

Mit der offiziellen Eröffnung des Mühlenkopfliners an der international renommierten Mühlenkopfschanze in Willingen hat Deutschland seine Position im Abenteuertourismus, Wintersporttourismus und nachhaltigen Tourismus gestärkt. Mit der Inbetriebnahme beginnt ein großes neues Kapitel für eine der berühmtesten Skisprunganlagen der Welt: Die in die Jahre gekommene Standseilbahn aus dem Jahr 2001 wird durch ein hochmodernes, barrierefreies Schrägaufzugssystem ersetzt. Die neue Infrastruktur wurde vor der touristischen Hochsaison im Sommer eingeführt, was die Besuchermobilität verbessert und die Attraktivität des Reiseziels weit über den Wintersport hinaus erweitert. Das unter der Leitung des österreichischen Ingenieursspezialisten Melzer & Hopfner entwickelte Projekt kombiniert fortschrittliche Verkehrstechnologie, Umweltinnovation und integrative Zugänglichkeit und stellt so sicher, dass sich der ikonische Veranstaltungsort weiterhin zu einer erstklassigen ganzjährigen Attraktion für inländische und internationale Reisende entwickelt.

Warum ist der Mühlenkopfliner zu einem wichtigen Meilenstein für Willingen geworden?

An einem der bekanntesten Wintersportziele Deutschlands hat ein großer Wandel stattgefunden. Mit der offiziellen Eröffnung des Mühlenkopfliners wird auf der Mühlenkopfschanze ein völlig neues Verkehrserlebnis geboten und löst die Infrastruktur ab, die den Besuchern seit 2001 treu zur Seite steht.

Die Eröffnung fiel strategisch mit dem Beginn der geschäftigen Sommertouristensaison zusammen, sodass Besucher die verbesserten Einrichtungen sofort erleben konnten. Das neue Transportsystem richtet sich nicht ausschließlich an Wintersportbegeisterte, sondern ist darauf ausgelegt, Touristen das ganze Jahr über willkommen zu heißen. Dies spiegelt die wachsende Bedeutung eines ganzjährigen Reisezielmanagements innerhalb der deutschen Tourismusstrategie wider.

Das Projekt war auch die erste offiziell abgeschlossene Entwicklung des Jahres für Melzer & Hopfner, das österreichische Seilbahnbauunternehmen, das für die Ausführung des Projekts von der frühen Entwurfsphase über die technischen Genehmigungen bis hin zum endgültigen Bau verantwortlich ist.

Was macht die Mühlenkopfschanze zu einem der berühmtesten Skisprungorte der Welt?

Die Mühlenkopfschanze gilt seit langem als die größte Skisprungschanze der Welt. Dieser international anerkannte Veranstaltungsort im hessischen Willingen verfügt über einen K-Punkt von 130 Metern und eine Schanzengröße von 147 Metern und ist damit eine der technisch anspruchsvollsten Skisprunganlagen dieser Sportart.

Die Schanze wurde am nordöstlichen Waldhang des Mühlenkopfes errichtet, der im Rothaargebirge 815 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Seine spektakuläre natürliche Umgebung hat dazu beigetragen, dass sich der Ort zu einem der führenden Wintersportziele Deutschlands entwickelt hat und gleichzeitig Outdoor-Enthusiasten anzieht, die über den kompetitiven Skikalender hinausgehen.

Sein weltweiter Ruf wurde durch seine regelmäßige Rolle als Austragungsort des FIS Skisprung-Weltcups gestärkt. Jedes Jahr messen sich Spitzensportler aus der ganzen Welt auf der Anlage, während Tausende Zuschauer nach Willingen reisen, um einem der aufregendsten Wettkämpfe dieses Sports beizuwohnen.

Wie verbessert der Mühlenkopfliner das Besuchererlebnis?

Der kürzlich installierte Schrägaufzug hat die Transportkapazität des Geländes erheblich erhöht und gleichzeitig praktisch jeden Aspekt des Besucherzugangs modernisiert.

Bei großen internationalen Wettkämpfen, insbesondere dem FIS Skisprung-Weltcup, hat der Austragungsort traditionell Platz für bis zu 150.000 Zuschauer. Daher ist eine effiziente Bewegung über den steilen Berghang zu einer wesentlichen betrieblichen Anforderung geworden.

Der Mühlenkopfliner wurde speziell dafür konzipiert, nicht nur Zuschauer, sondern auch Sportler, Funktionäre und Sendeteams mit schwerer Kameraausrüstung und Betriebsmitteln wesentlich effizienter als bisher den anspruchsvollen 33-Grad-Hang hinaufzutransportieren.

Im Vergleich zum vorherigen System wurde der Passagierverkehr dank höherer Tragfähigkeit, schnellerer Betriebszyklen und vollständiger Automatisierung deutlich ausgeweitet, was einen reibungsloseren Besucherverkehr bei großen Sportveranstaltungen sowie bei gewöhnlichen Besichtigungstouren ermöglicht.

Welche technischen Verbesserungen wurden eingeführt?

Das moderne Transportsystem hat in mehreren wichtigen Betriebsbereichen erhebliche Verbesserungen gebracht.

Die Passagierkapazität ist dramatisch von 100 Passagieren pro Stunde auf 425 Passagiere pro Stunde gestiegen. Diese erhebliche Verbesserung ermöglicht es einer viel größeren Anzahl von Besuchern, in Zeiten hoher Nachfrage bequem den Gipfel zu erreichen.

Auch die Kabinenkapazität wurde deutlich erweitert. Während in der vorherigen Anlage pro Fahrt nur 20 Passagiere Platz fanden, befördern die neuen Kabinen jetzt bis zu 50 Passagiere gleichzeitig, was die Wartezeiten verkürzt und den Besucherkomfort erhöht.

Der Schrägaufzug arbeitet mit einer zuverlässigen Geschwindigkeit von zwei Metern pro Sekunde und sorgt so für eine effiziente Bewegung, ohne den Fahrgastkomfort oder die Betriebssicherheit zu beeinträchtigen.

Die vielleicht fortschrittlichste Funktion ist die vollständige Automatisierung des Systems. Der Mühlenkopfliner kommt völlig ohne Bordpersonal aus und ermöglicht so einen zuverlässigen, unbeaufsichtigten Betrieb, der durch moderne Überwachungstechnologien unterstützt wird.

Zusammengenommen haben diese Verbesserungen dazu geführt, dass das Transportsystem zu den fortschrittlichsten Schrägaufzugsanlagen zählt, die derzeit in europäischen Bergtourismusdestinationen betrieben werden.

Wie wurde Nachhaltigkeit in die Neuentwicklung integriert?

Umweltverantwortung steht im Mittelpunkt der Designphilosophie von Mühlenkopfliner.

Melzer & Hopfner hat mehrere innovative Nachhaltigkeitsmerkmale integriert, die die Abhängigkeit der Infrastruktur von konventionellen Energiequellen erheblich reduzieren und gleichzeitig einen umweltbewussten Bergtourismus unterstützen.

Direkt in das Dach der Bergstation wurde ein 22,5 kWp starkes Photovoltaik-Solarpanel integriert. Mit dieser erneuerbaren Energieanlage kann ein erheblicher Teil des betrieblichen Strombedarfs vor Ort mit sauberer Solarenergie erzeugt werden.

Zusätzliche Vorteile für die Umwelt wurden durch ein fortschrittliches regeneratives Bremssystem erzielt. Jedes Mal, wenn die voll beladene Passagierkabine den Hang hinunterfährt, wird die mechanische Energie in Strom umgewandelt, anstatt verschwendet zu werden.

Durch die Bremstechnik fungiert der Antriebsmotor als Stromgenerator und speist im Betrieb bis zu 50 kW elektrische Energie direkt ins Netz ein. Dieser Energierückgewinnungsprozess verbessert die Gesamtsystemeffizienz erheblich und reduziert gleichzeitig den Stromverbrauch.

Diese kombinierten Innovationen haben den Mühlenkopfliner zu einem Beispiel nachhaltiger Verkehrsinfrastruktur gemacht, die speziell für Berggebiete entwickelt wurde.

Warum soll der Mühlenkopfliner den Tourismus das ganze Jahr über ankurbeln?

Obwohl das Transportsystem zur Unterstützung internationaler Skisprungwettbewerbe konzipiert wurde, geht sein breiterer Zweck weit über den Wintersport hinaus.

Der Mühlenkopfliner ist als dauerhafte touristische Anlage konzipiert, die zwölf Monate im Jahr in Betrieb ist. Bei Winterveranstaltungen sorgen spezielle Zwischenhaltestellen für eine effiziente Anbindung an wichtige Einsatzbereiche wie den Richterturm und das Gastronomiezentrum Hasenstall.

Außerhalb der Wettkampfsaison erfüllt das Transportsystem eine ganz andere Funktion und verbindet Besucher mit einigen der beliebtesten Outdoor-Attraktionen Willingens.

Durch die völlig barrierefreie Gestaltung können Rollstuhlfahrer, Familien mit Kinderwagen und Besucher mit eingeschränkter Mobilität bequem zwischen der historischen Mühlenkopfschanze, den weitläufigen Wanderwegen rund um Ettelsberg und dem nahegelegenen Willinger Skywalk reisen.

Der Willingen Skywalk ist zu einer der Wahrzeichen der Region geworden, da es sich um eine der längsten Fußgängerhängebrücken der Welt handelt. Der einfachere Zugang über den neuen Schrägaufzug dürfte zu einer stärkeren Besucherbewegung zwischen diesen Zielen führen und gleichzeitig die durchschnittliche Aufenthaltsdauer der Touristen verlängern.

Durch die Verbindung mehrerer Attraktionen durch barrierefreie Verkehrsmittel hat das Projekt Willingens Position als Reiseziel gestärkt, das zu jeder Jahreszeit unterschiedliche Besuchergruppen willkommen heißen kann.

Wie wurde ein so komplexes Ingenieurprojekt durchgeführt?

Der Bau einer großen Transportanlage innerhalb einer der verkehrsreichsten Skisprunganlagen der Welt stellte erhebliche technische und logistische Herausforderungen dar.

Das Projekt erforderte eine sorgfältige Koordinierung der Bauaktivitäten sowie der Vorbereitungen für aktive Sportveranstaltungen, was eine außergewöhnliche Planung und eine enge Zusammenarbeit zwischen allen beteiligten Organisationen erforderte.

Unter der Leitung von Markus Hensel, Geschäftsführer des Skiclubs Willingen, konnten die Projektpläne erfolgreich koordiniert werden, um Störungen zu minimieren und gleichzeitig den Fortschritt während der gesamten Bauzeit aufrechtzuerhalten.

An der Umsetzung der Entwicklung war ein umfangreiches Netzwerk von 41 regionalen Partnerunternehmen beteiligt. Ihre gemeinsamen Anstrengungen ermöglichten es, das Projekt wie geplant abzuschließen und gleichzeitig die hohen technischen Standards beizubehalten, die für eine international anerkannte Sportstätte erforderlich sind.

Der erfolgreiche Abschluss hat gezeigt, wie durch sorgfältige Planung, technisches Fachwissen und starke regionale Zusammenarbeit umfangreiche Infrastrukturverbesserungen in komplexen Betriebsumgebungen erreicht werden können.

Was bedeutet das für die Zukunft des Tourismus in Deutschland?

Die Einweihung des Mühlenkopfliners bedeutet weit mehr als eine Verbesserung des Verkehrs. Es spiegelt das umfassendere Engagement Deutschlands wider, nachhaltige Technik, barrierefreien Tourismus und erstklassige Besuchererlebnisse in einem einzigen Reiseziel zu vereinen.

Durch die Modernisierung einer der prestigeträchtigsten Skisprunganlagen Europas und die Erweiterung ihrer Attraktivität über den Wintersport hinaus hat das Projekt jede Saison neue Möglichkeiten für das Tourismuswachstum geschaffen.

Besucher können jetzt schnellere, umweltfreundlichere und vollständig barrierefreie Verkehrsmittel nutzen, während sie eines der berühmtesten Sportdenkmale Deutschlands und die umliegenden Bergattraktionen erkunden. Da die Nachfrage nach nachhaltigem und inklusivem Reisen weltweit weiter wächst, wird erwartet, dass Entwicklungen wie der Mühlenkopfliner die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands sowohl im Abenteuertourismus als auch im internationalen Sporttourismus für viele Jahre stärken werden.

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Fotos der vergessenen Generation der Freien Partei in Europa

Never Alone, Cheyenne Clementi und Valentina Morandi (2026)

Galerie / 16 Bilder

Heutzutage ist es nicht ungewöhnlich, dass Rave als „revolutionär“ beschrieben wird, meist zusammen mit Phrasen wie „utopisch“ und „Tanzen als Akt des Widerstands“. Doch allzu oft stehen diese Beschreibungen in direktem Gegensatz zur Realität der heutigen Partys: Tanzflächen werden zunehmend vom Staat überwacht; Veranstaltungen, die als direkte Finanzierungsquellen für globale Megakonzerne wie Live Nation und KKR dienen; und lokale Behörden, die darauf bestehen, das Nachtleben nur wegen seines wirtschaftlichen und nicht wegen seines sozialen Wertes zu sehen. Einzelne Deliriumshandlungen mögen immer noch kraftvoll sein, aber im 21. Jahrhundert sind Tanzveranstaltungen fest vom Status quo vereinnahmt worden.

Aber vor nicht allzu langer Zeit war das Raven wirklich revolutionär. Die Festivals fanden nicht nur außerhalb traditioneller Veranstaltungsorte statt, sondern auch außerhalb der Mainstream-Gesellschaft, da Konvois treuer Besucher durch den europäischen Kontinent reisten und eine echte Alternative zur Alltäglichkeit des modernen Lebens versprachen. Dieses vergessene Kapitel der Musikgeschichte steht im Mittelpunkt des neuen Fotobuchs „Never Alone: 1997–2004 Raving in Europe“ der Mailänder Fotografen Cheyenne Clementi und Valentina Morandi, das einen intimen Einblick in die Leben bietet, die diese Ära so besonders gemacht haben.

„Wir kamen etwa 1997 zum ersten Mal mit der Free-Party-Szene in Kontakt“, erzählen Clementi und Morandi Dazed. „Für uns beide war es eine lebensverändernde Begegnung. Was uns sofort beeindruckte, war das unglaubliche Gemeinschaftsgefühl: Menschen mit völlig unterschiedlichem Hintergrund kamen zusammen, um den gleichen Raum, die gleiche Musik und die gleichen Vorstellungen von Freiheit zu teilen. Die hypnotische Musik und die Schaffung von „temporären autonomen Zonen“, in denen verlassene Räume in Orte der Zusammenkunft, der Selbstorganisation und des kollektiven Lebens verwandelt wurden, ließen uns erkennen, dass eine andere Art des Seins wirklich möglich war.“

Porträt ohne TitelFotografie Cheyenne Clementi und Valentina Morandi

Sie betraten den Tatort in einem entscheidenden Moment. Wie in der aktuellen Kultdokumentation „Free Party: A Folk History“ dargelegt, entstand das Phänomen der freien Partys – die Einrichtung einer Plattform irgendwo auf dem Land und die Begrüßung aller Besucher – in den frühen 1990er-Jahren im Vereinigten Königreich. Es entstand aus einer Reihe von Kooperationen zwischen Pionieren der elektronischen Musik aus Städten wie London und Sheffield und den langjährigen Reisegemeinschaften Großbritanniens. Angespornt durch die Verbreitung von Drogen wie Ecstasy entstanden in den folgenden Jahren im ganzen Land freie Parteien, die die örtlichen Behörden zunächst verwirrten und dann verärgerten. Dies alles endete jedoch mit dem Criminal Justice and Public Order Act von 1994, der mit seinem inzwischen berüchtigten Verbot „aufeinanderfolgender und sich wiederholender Beats“ die Rave-Kultur faktisch kriminalisierte. Die Organisatoren der britischen Freien Parteien zerstreuten sich bald im übrigen Europa und viele ließen sich in Italien nieder.

„Zu dieser Zeit gab es in Italien keine spezifischen Gesetze, die freie Parteien regulierten oder verboten, was es der Bewegung ermöglichte, zu florieren und Italien als eines der wichtigsten Zentren der freien Partykultur in Europa zu etablieren“, erklären Clementi und Morandi, wie sich Genres wie Techno, Drum ‘n’ Bass und Jungle im Land etablierten. „In jenen Jahren wusste die Polizei oft nicht, wie sie mit uns umgehen sollte. Bis Ende der 1990er Jahre hatten die italienischen Behörden Mühe, überhaupt zu definieren, was dieses Phänomen wirklich war, geschweige denn zu verstehen, wie sie darauf reagieren sollten.“

Für Clementi und Morandi waren es die Partygänger, die ihr normales Leben gegen ein Leben auf der Straße eintauschten, die diese Zeit zu etwas ganz Besonderem machten. „Das Panorama der späten 90er und frühen 2000er Jahre war ganz anders als heute“, erklären sie. „Die freie Parteigemeinschaft war viel kleiner und größtenteils kannte sich jeder. Es war wirklich klassenlos; es gab Hippies, Punks, Reisende, Fabrikarbeiter, Studenten, Künstler und Menschen aus völlig unterschiedlichen Gesellschaftsschichten, die alle Seite an Seite vor den Lautsprechern tanzten und versuchten, gesellschaftlichen Konventionen und den Rollen, die die Gesellschaft von ihnen erwartete, zu entkommen.“ „Es fängt perfekt das Gemeinschaftsgefühl ein, das diese Jahre prägte: das Gefühl, immer zusammen zu sein“, sagen sie über den Titel des Buches. „Reisen war ein fester Bestandteil unseres Lebens. Unsere Lastwagen, Lieferwagen und Wohnwagen waren nicht nur Fahrzeuge: Sie waren unser Zuhause und Symbole eines Lebensstils, der auf Bewegung, Teilen und dem Finden neuer Orte zum Kennenlernen basiert. Niemand wurde jemals zurückgelassen.“

Manu und JoanFotografie Cheyenne Clementi und Valentina Morandi

Sieben Jahre lang reisten Clementi, Morandi und Co. durch Europa, veranstalteten Partys in verlassenen Gebäuden und schufen temporäre Räume egalitären Lebens. Unterdessen veranstaltete das britische Soundsystem Desert Storm während des Balkankonflikts sogar Veranstaltungen in Bosnien und Herzegowina, und das italienische Kollektiv Sound Conspiracy wagte sich mit seinen Transportern und Lastwagen bis nach Indien. Während es in dieser Zeit nur sporadisch zu Konflikten mit der Polizei und Beschlagnahmungen von Tonanlagen kam – Clementi und Morandi heben sogar einen Fall hervor, bei dem die Polizei 1999 dabei half, eine freie Gruppe von den instabilen Ufern des italienischen Bolsenasees zu geeigneteren Gebieten zu eskortieren –, hatte das Gesetz 2004 begonnen, sie einzuholen.

„Ab Anfang der 2000er Jahre gingen die Behörden viel systematischer vor, mit immer spezifischeren Kontrollen und repressiven Maßnahmen“, erinnern sich Clementi und Morandi. Es war ein entscheidender Moment. Basierten Gesellschaften jahrhundertelang auf der Idee eines Gesellschaftsvertrags, in dem Menschen bestimmte Freiheiten gegen den Schutz durch den Staat eintauschten, so zerstreute das Verbot von Reisenden und freien Partys zu Beginn des 21. Jahrhunderts diesen Mythos: Der Gesellschaftsvertrag war nicht mehr etwas, das man wählen konnte; wurde durchgesetzt.

Dennoch hoffen Clementi und Morandi, dass ihr neues Fotobuch diese Werte des gemeinschaftlichen, nomadischen Daseins am Leben erhalten kann. „Wir hoffen vor allem, dass das Buch die Menschen dazu ermutigt, weiterhin daran zu glauben, dass ein anderes Zusammenleben möglich ist“, sagen sie und weisen darauf hin, dass im Internet bis heute kostenlose Partys organisiert werden. „Es ist eine Hommage an die Gegenkultur und die DIY-Ethik: die Idee, dass Menschen ihre eigenen Veranstaltungen, ihre eigenen Räume und ihre eigenen Gemeinschaften schaffen können, ohne von kommerziellen Entwicklern oder Institutionen abhängig zu sein. Es ist wie eine Spirale, die nie aufhört, sich auszudehnen.“

Never Alone: 1997–2004 Raving in Europe ist ab sofort erhältlich und wird im August von einer Reihe von Veranstaltungen in ganz Europa begleitet. Schauen Sie sich die Galerie oben an, um einen genaueren Blick auf ihre Porträts zu werfen.

XPeng L03 testet wenige Tage vor der Weltpremiere die autonome Technologie der nächsten Generation in Deutschland

Menschen, die durch die historischen Straßen von München gingen, sahen etwas Ungewöhnliches: Ein stark getarntes Fahrzeug, ein wichtiger Konkurrent auf dem ständig wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge, fuhr durch die belebten Straßen der Stadt. Interessanter als die Tarnfolie selbst waren jedoch die fett gedruckten Worte auf der Seite: „NGP powered by VLA 2.0.“

Das Fahrzeug auf den Fotos ist der kommende XPeng L03, ein neuer batteriebetriebener Crossover, der sich derzeit im letzten Straßentest befindet. Die Aufkleber beziehen sich auf die assistierte Fahrsoftware Next Generation Pilot (NGP) des chinesischen Autoherstellers, die auf seinem neuesten Einstiegsmodell Vision-Language-Action (VLA 2.0) läuft. Die Sichtung bestätigt, was wir schon lange erwartet haben: Die Marke bereitet die Einführung ihrer fortschrittlichsten Fahrsoftware in Europa vor.

Der Zeitpunkt dieser Straßentests ist alles andere als zufällig. XPeng hat die globale Einführungsveranstaltung des L03 für den 16. Juli 2026 in München, dem Hauptsitz von BMW, geplant. Für einen chinesischen Neuankömmling ist es der perfekte Ort, um höflich im Vorgarten seines Konkurrenten zu parken. Der Anblick der Testfahrzeuge auf öffentlichen Straßen wenige Tage vor ihrem offiziellen Debüt zeigt, wie ernst der Hersteller den europäischen Markt nimmt.

Anstatt seine fortschrittlichen Fahrhilfen auf den Heimatmarkt China zu beschränken, drängt die Marke darauf, ihre Software unter realen europäischen Fahrbedingungen zu validieren. Dies ist eine direkte Herausforderung für alte lokale Marken, die jahrelang über autonomes Fahren gesprochen und größtenteils stärkere Spurhaltewarnungen herausgegeben haben.

Das VLA 2.0-System der zweiten Generation stellt eine große Veränderung in der Art und Weise dar, wie diese Elektroautos die Welt wahrnehmen. Anstatt sich auf LiDAR-Sensoren und vorinstallierte hochauflösende digitale Karten zu verlassen, verwendet die Software einen reinen Vision-Ansatz (ähnlich dem Ansatz von Tesla). Mehrere Kameras übertragen Live-Videos an den Computer des Fahrzeugs, der die Bilder direkt in Lenk-, Brems- und Beschleunigungsvorgänge umsetzt. Dieser Aufbau ahmt die Funktionsweise menschlicher Augen und Gehirne nach.

Ein autonomes Fahrsystem in China zum Laufen zu bringen ist eine Sache, aber europäische Straßen stellen ganz andere Herausforderungen dar. Münchens enge Straßen, enge Kurven und komplexe Vorfahrtsregeln können grundlegende Fahrerassistenzsoftware leicht verwirren. Nach Angaben des Entwicklungsteams hat der L03 Monate damit verbracht, zu lernen, wie man mit diesen europäischen Macken umgeht.

Über die Tarnung hinaus ist der XPeng L03 ein kompaktes Coupé-SUV, das mit Blick auf die Aerodynamik entwickelt wurde. Das Auto ist 4.650 mm lang, 1.920 mm breit und 1.600 mm hoch und hat einen großzügigen Radstand von 2.850 mm (112,2 Zoll). Ein Team unter der Leitung des ehemaligen Ferrari-Außendesigners Juan Ma López entwarf das Fahrzeug und verlieh ihm eine schlanke Fließheck-Dachlinie. Dank 22 unabhängiger aerodynamischer Optimierungen erreicht der Crossover einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,228. Diese elegante Form verhelfe dem Unternehmen nach Angaben des Unternehmens zu einem Verbrauch von lediglich 15,3 kWh pro 100 km.

Der L03 wird in zwei verschiedenen Versionen erhältlich sein: Die rein batterieelektrische (BEV) Version verfügt über einen einzigen Heckmotor und beschleunigt das Auto in erstaunlichen 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (laut Marketingmaterialien). Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) bietet eine WLTP-zertifizierte Reichweite von 520 km und dürfte das 69-kWh-Paket sein; Wir werden in wenigen Tagen eine Bestätigung erhalten. Für diejenigen, die nicht bereit sind, rein elektrisch zu fahren, gibt es auch eine Version mit erweiterter Reichweite (EREV). Es kombiniert einen 183-kW-Motor, einen 1,5-Liter-Benzingenerator und eine 37,25-kWh-Batterie und sorgt so für eine rein elektrische Reichweite von mindestens 200 km und insgesamt bis zu 1.000 km.

Im Innenraum verfügt die Kabine über einen zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen und ein 26,8-Zoll-Head-up-Display, das herkömmliche Kombiinstrumente ersetzt. Um die komplexen Berechnungen der VLA 2.0-Software bewältigen zu können, sind alle Versionen des L03 standardmäßig mit benutzerdefinierten Turing-KI-Chips ausgestattet. In China enthalten Top-End-Varianten zwei dieser Chips, was dem Fahrzeug eine Gesamtrechenleistung von 1.500 TOPS verleiht. Es wird interessant sein zu sehen, welche Version des L03 in Europa auf den Markt kommt. Für ein Fahrzeug dieser Preisklasse ist dies jedoch ein beispielloses Maß an digitaler Leistung.

Das europäische Angebot von XPeng beginnt derzeit bei über 45.000 Euro, was die Attraktivität für Premium-Käufer einschränkt. Das soll sich mit dem L03 ändern, der in Europa zu einem Einstiegspreis von rund 30.000 Euro auf den Markt kommt. Wenn die Vorhersagen stimmen, wird diese aggressive Preisgestaltung das automatisierte Fahren der Spitzenklasse auch für Alltagskäufer zugänglich machen. Kurioses Detail: Das Modell wird in China unter der künstlerischen Untermarke „MONA“ verkauft, aber das Unternehmen wird auf den globalen Märkten das viel trockenere Typenschild „XPeng L03“ verwenden, offenbar um internationale Käufer nicht zu verwirren.

Der Einsatz autonomer Technologie im Ausland bedeutet, sich durch ein Minenfeld internationaler Vorschriften zu bewegen. Das WP.29-Forum der Vereinten Nationen hat seine Sicherheitsrichtlinien für Fahrerassistenzsysteme aktualisiert und damit einen strengen neuen Rahmen für fortschrittliche Fahrhilfen geschaffen. He Xiaopeng, CEO von XPeng, hat bestätigt, dass das Unternehmen plant, seine VLA-Software ab 2027 offiziell mit mehrsprachigen Sprachassistenten auf internationale Märkte zu bringen.

Der XPeng L03 startet am 16. Juli in München und wir werden für alle Details vor Ort sein. Der L03 hat großes Potenzial, ein echter Marktstörer zu werden. Wenn das Unternehmen beschließt, ihn zu einem attraktiven Preis zu verkaufen, wird dieser kompakte Crossover zum Favoriten vieler Familien werden, und natürlich verfolgen viele Konkurrenten dieses Debüt aufmerksam.