Wie junge Menschen ihrer Politik in Manchester Gehör verschaffen

Anfang 2017 bereitete sich Greater Manchester auf die Eröffnungswahl seines ersten direkt gewählten Bürgermeisters vor. Wir waren damals Teil eines von der EU geförderten Forschungsprojekts, das sich mit der Beteiligung junger Menschen an der Politik beschäftigte. Wir nahmen an Wahlkampagnen für junge Bürgermeister teil, die von Mitgliedern lokaler Jugendräte organisiert wurden. Kandidaten für die Stelle, darunter Andy Burnham, beantworteten Fragen junger Menschen in Manchester.

Wir sahen, wie junge Menschen ähnliche Taktiken anwendeten wie die Suffragetten im Wahlkampf 1905 in der Manchester Free Trade Hall. Sie drängten wiederholt alle Bürgermeisterkandidaten, eine Jugendversammlung zu gründen.

Die Stadt Manchester im Norden Englands spielte eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung von Andy Burnhams politischer und sozialer Einstellung. Diese Serie befasst sich mit dem, was manche als Manchesterismus bezeichnen und was es für die Zukunft des Vereinigten Königreichs bedeuten könnte.

Samuel Remi Akinwale, heute Geschäftsführer von Young Manchester, einer gemeinnützigen Organisation, die Dienste für junge Menschen in der Stadt verbindet, studierte damals für seinen GCSE. Er forderte Burnham heraus und erklärte, dass sich viele seiner Kollegen im Stich gelassen und von der Politik abgekoppelt fühlten.

Burnham gab eine kraftvolle Antwort mit einer Botschaft, die noch heute in ihren Reden nachhallt. Westminster muss sich ändern und die Dinge können nicht so weitergehen, wie sie sind, sagte er. Er betonte, dass es bei der Neugestaltung der Demokratie im Vordergrund stehen müsse, jungen Menschen zuzuhören.

Als Burnham zum Bürgermeister gewählt wurde, engagierte er sich für die Gründung der Greater Manchester Combined Youth Authority (GMYCA). Die Gründung von GMYCA wurde von einer bestehenden lokalen Gemeinde- und Freiwilligenorganisation, Youth Focus North West, unterstützt, die auf eine starke Erfolgsbilanz bei der Unterstützung der Stimme, Beteiligung und Interessenvertretung junger Menschen zurückblicken kann.

Dieser einzigartige Dezentralisierungsansatz zielte darauf ab, junge Menschen in den Mittelpunkt der Politik der Stadtregionen zu rücken.

Entwicklungspolitik

Viele der aktuellen Jugendinitiativen in Manchester sind aus einem Dialog zwischen GMYCA und Burnham hervorgegangen. Dazu gehören die Schaffung von Our Pass, dem kostenlosen Busfahrprogramm der Stadtregion für 16- bis 18-Jährige, und ein starkes Eintreten für eine grüne Agenda durch den Beitrag junger Menschen zu den jährlichen Green Summits im Großraum Manchester.

Dazu gehört auch die Weiterentwicklung des Greater Manchester Baccalaureate, eines Bildungswegs mit Schwerpunkt auf technischer Ausbildung.

Die jungen Menschen, die als Vertreter einer Vielzahl von Gemeinschafts- und Freiwilligenorganisationen zur Gründung von GMYCA fungieren, haben unterschiedliche Identitäten und Hintergründe. Doch obwohl GMYCA mittlerweile ein etablierter Weg ist, den junge Menschen nutzen können, um Jugendinitiativen zu beeinflussen und sich politisch engagiert zu fühlen, hat möglicherweise nicht jeder das Gefühl, gesehen und gehört zu werden.

Manchester hat sich zur am schnellsten wachsenden Volkswirtschaft im Vereinigten Königreich entwickelt, doch die Stadt hat den dritthöchsten Anteil an in Armut lebenden Kindern im ganzen Land. Aktivisten haben auf die Ungleichheiten hingewiesen, von denen insbesondere junge Menschen ethnischer Minderheiten in der Stadt betroffen sind.

Unsere Studie hat gezeigt, dass ein enges Verständnis dessen, was als politisches Engagement gilt, durch formalisierte Strukturen wie GMYCA, das Ausmaß der Beteiligung einschränken kann.

Allerdings ist Manchester auch die Heimat mehrerer kommunaler Kunstorganisationen wie The Agency. Projekte wie diese ermöglichen es jungen Menschen, kreative Projekte zu initiieren, um die Art und Weise, wie ihre Gemeinschaften dargestellt und verstanden werden, neu zu erfinden, was andere Wege für politisches Engagement eröffnen kann. Beispielsweise erfindet die Theatergruppe Malandra Jacks – bestehend aus ehemaligen Mitgliedern der Agency – in ihrem Stück „Census“ schädliche Darstellungen von Arbeitergemeinschaften neu, um die Bedeutung von Jugend- und Gemeinschaftsräumen zu verdeutlichen.

Bei solchen Versuchen verspüren junge Menschen für einen Moment eine Art Hoffnung, dass ihr Leben anders verstanden und dargestellt werden kann. Wenn wir wollen, dass „Hoffnung in jedem Herzen“ – wie Burnham kürzlich versprach – Wirklichkeit wird, dann müssen wir neue Denkweisen und Antworten auf die Herausforderung rassistischer und klassistischer Stereotypen fordern.

Dies beginnt mit der Auseinandersetzung mit den alltäglichen Kämpfen junger Menschen und der Schaffung von Möglichkeiten für die Zusammenarbeit mit jungen Menschen und Gemeindearbeitern, die sie bei ihren Bemühungen unterstützen können, bei der Neuerfindung der Demokratie an vorderster Front zu stehen.

Hitzewelle in Deutschland zwingt junge Mauersegler dazu, ihre Nester auf dem Dach zu früh zu verlassen und Auffangstationen werden überschwemmt

Die extreme Hitze in Deutschland hat in diesem Sommer bereits Tausende Menschen das Leben gekostet.

Jetzt erzählt ein Tierfilmer, dass Menschen bei weitem nicht die einzigen Lebewesen sind, die von den Hitzewellen des Landes betroffen sind.

Was passiert?

Der Instagram-Reel schlug Alarm, bezeichnete Mauersegler in Deutschland als „Opfer der Hitzewelle“ und erläuterte die schlimme Lage.

„Fast ihr gesamtes Leben verbringen Mauersegler in der Luft. Aufgrund der extremen Hitze springen viele zu früh aus ihren Nestern auf dem überhitzten Dach“, heißt es in dem Beitrag.

Theia sagte, das Risiko sei ernst für die Art und bemerkte, dass „ein sitzender Mauersegler IMMER ein Notfall ist“.

Warum ist es wichtig?

Hitzewellen gefährden nicht nur den Menschen. In Städten und Gemeinden können sie auch gefährliche Bedingungen für Wildtiere schaffen, insbesondere für Vögel, die zum Nisten auf Dächer, Infrastruktur und andere schattige Bereiche angewiesen sind.

Für Mauersegler kann ein überhitztes Nest zur Lebensgefahr werden.

Die Veröffentlichung bezog sich auch auf diese Gefahr auf die Art und Weise, wie städtische Räume gebaut werden. Oberflächen wie Pflaster und Kies speichern die Wärme und verringern die Bodenkapazität, die Regenwasser aufnehmen kann. Das Zurückschneiden der Vegetation bedeutet auch weniger Schatten.

Was kann ich tun?

Zusammen mit der Warnung veröffentlichte der Ersteller eine detaillierte Liste der Schritte, die Menschen in ihren Häusern und Gemeinden unternehmen können.

Zu den Vorschlägen gehört das Ersetzen von Kiesgärten durch lebende Pflanzen; gepflasterte Flächen entfernen; Pflanzen Sie einheimische Wildblumen, Sträucher und Bäume. und lassen Sie etwas Gras ungeschnitten, um das Insektenleben zu unterstützen.

In der Veröffentlichung wurde außerdem empfohlen, während Hitzewellen kühles, sicheres Wasser für Vögel zu entfernen und Kühlelemente wie einheimische Bäume, Gründächer, Grünwände, Parks und verbundene Grünkorridore hinzuzufügen.

Solche Veränderungen können bebaute Gebiete abkühlen und gleichzeitig den Lebensraum für Vögel und die Insekten, von denen sie sich ernähren, verbessern.

Für Menschen, die in und um alte Gebäude herum leben, konzentrierte sich der Leitfaden auf den Schutz des Zugangs zu Nestern. Es ist sinnvoll, bestehende Nistplätze zu erhalten und Nistkästen für Mauersegler und Schwalben aufzustellen.

Solche Boxen sollten an nach Norden ausgerichteten Wänden montiert werden, um eine Überhitzung zu verhindern, und nicht direkt unter Decken platziert werden.

Autokrise betrifft junge deutsche Ingenieure – Taipei Times

Trotz einjähriger Suche, Aufenthalten bei großen Automobilzulieferern und rund 50 Bewerbungen ist der deutsche Software-Ingenieur Max Peil immer noch auf der Suche nach Arbeit.

Mit seiner Ausbildung in Computer Vision, einem Schlüsselelement intelligenter, autonomer Fahrsysteme, hätte Peil einst hoffen können, eine Stelle bei einem der deutschen Industriegiganten zu ergattern.

Jahrelanges stagnierendes Wachstum in Europas größter Volkswirtschaft und zunehmend härterer chinesischer Wettbewerb fordern ihren Tribut von jungen Ingenieuren wie Peil.

Foto: AFP

„Normalerweise lehnen sie einen sofort ab“, sagte Peil. „Ich hatte ein Vorstellungsgespräch. Dasselbe passierte auch mit meinen Freunden: Einer schickte mehr als 60 Bewerbungen.“

Die exportorientierte deutsche Automobilindustrie, die weltweit für Spitzentechnologie und innovatives Design bekannt ist, konnte den drastischen Rückgang in Ländern wie Großbritannien, Frankreich und Italien bisher vermeiden.

Chinesische Autohersteller wie BYD Co (比亞迪) und Xpeng Inc (小鵬) haben die Umsätze deutscher Autohersteller auf dem größten Automarkt der Welt beeinträchtigt, was zu schmerzhaften Anpassungen im Inland geführt hat.

„Vor zehn Jahren haben wir etwa sechs Millionen Fahrzeuge pro Jahr hergestellt, jetzt haben wir uns bei etwa vier, 4,2 Millionen eingependelt“, sagte Verkehrsökonom Thomas Puls vom IW-Wirtschaftsinstitut in Köln. „Das ist im Vergleich zu anderen europäischen Ländern gut, aber jetzt müssen wir akzeptieren, dass das goldene Zeitalter nicht zurückkehren wird.“

Am vergangenen Donnerstag protestierten Arbeiter in den Werken der Volkswagen AG im ganzen Land gegen Berichte, wonach Deutschlands größter Automobilhersteller den Abbau von bis zu 100.000 Arbeitsplätzen erwägt.

Nach Angaben der Bundesagentur für Arbeit (BA) ist die Gesamtbeschäftigung in der deutschen Automobilbranche in den letzten fünf Jahren um 8 Prozent gesunken, obwohl sie insgesamt um etwas mehr als ein Prozent gewachsen ist.

Die gesamte deutsche Industrie kämpft mit dem, was manche als „China-2.0-Schock“ bezeichnen, da die Unternehmen des Landes von der Produktion mit geringem Wert auf die Herstellung von mehr High-Tech-Produkten umsteigen, oft zu niedrigeren Preisen, wodurch deutsche Unternehmen aus einst zuverlässigen Exportmärkten verdrängt werden.

Nach Angaben des Statistikamtes Destatis betrugen die gesamten deutschen Exporte im vergangenen Jahr 1,56 Billionen Euro (1,78 Billionen US-Dollar), fast zwei Prozent weniger als der Höchststand im Jahr 2022.

Die Exporte nach China gingen im gleichen Zeitraum um fast ein Viertel auf 81,3 Milliarden Euro zurück.

Für Peil, der letztes Jahr ein Praktikum beim Reifenhersteller und Industriezulieferer Continental AG absolvierte, bevor dieser sein Automobilgeschäft ausgliederte, war aufgrund der Krise klar, dass er nicht eingestellt werden würde.

Anja Robert, die seit 20 Jahren die Arbeitsvermittlung an einer der führenden Ingenieurschulen Deutschlands leitet, sagt, dass selbst die besten Schüler lange nach einer Stelle suchen mussten.

„Es gibt Leute, die kommen zu uns und sagen: ‚Wow, ich habe 30 Bewerbungen geschrieben und kaum eine Antwort bekommen: Was ist los?‘“, sagt Robert, Karriereleiter an der RWTH Aachen.

„Es geht nicht mehr darum, sich bei BMW zu bewerben und einen Job zu bekommen.“

Qualifizierte Ingenieure hatten im vergangenen Jahr laut FEA-Daten eine Arbeitslosenquote von 3,8 Prozent, ein Anstieg von fast 50 Prozent im Vergleich zu 2022.

Einer der Glücklichsten ist Elektroingenieur Luca Linhsen: Seit diesem Monat arbeitet sie als Softwareberaterin in Hamburg.

Dennoch musste er eine „frustrierende“ Jobsuche über sich ergehen lassen, die sich über Monate hinzog.

„Als Ingenieure haben sie uns zu Beginn unseres Studiums klar gemacht, dass wir praktisch schon vor Abschluss unseres Studiums einen Job haben“, sagte er gegenüber AFP.

„Wenn Sie Ingenieurwissenschaften studieren möchten, tun Sie es, weil Sie eine Leidenschaft für Technologie haben. Tun Sie es nicht wegen des Geldes oder der Arbeitsplatzsicherheit.“

Deutschland verzeichnet während der Hitzewelle im Juni fast 100 Todesfälle durch Ertrinken, viele davon junge Menschen

Fast 100 Menschen, der größte Teil davon junge Männer, sind im vergangenen Monat in Deutschland ertrunken, teilten die Behörden mit, während die extremen Temperaturen in Westeuropa, die für Hunderte von Todesfällen verantwortlich gemacht werden, erneut anstiegen.

Bei der schlimmsten Zahl an Ertrinkungstoten in Deutschland seit mehr als zwei Jahrzehnten starben nach offiziellen Angaben im Juni 99 Menschen, nachdem die Temperaturen in einigen Gebieten auf bis zu 41,7 °C (107,1 °F) gestiegen waren.

Bei den Opfern handelte es sich größtenteils um junge Männer, sagte der Verband, und 40 von ihnen waren unter 30 Jahre alt, die größte Gruppe unter denen, deren Alter bekannt war. Mehr als 90 % waren Männer.

Der deutsche Rettungsschwimmerverband sagte in einer Erklärung, dass das Land „seit der Hitzewelle im Juni 2003, bei der 107 Menschen starben, nicht mehr so ​​viele Ertrunkene verzeichnet habe“.

Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation starben im sengenden Sommeranfang europaweit mehr als 1.300 Menschen. Die Zahl der Ertrinkungstoten hat auf dem gesamten Kontinent zugenommen, und Frankreichs Sportministerin Marina Ferrari sagte am Freitag, dass dies die Ursache für den Tod von 131 Menschen dort seit dem 19. Juni sei.

Letzte Woche berichtete Deutschlands führendes Gesundheitsinstitut, dass das Land in diesem Jahr mindestens 5.120 hitzebedingte Todesfälle verzeichnet habe, die meisten davon im Juni. Nach Angaben des Robert-Koch-Instituts handelte es sich bei rund 4.270 um Menschen im Alter von 75 Jahren und älter.

Der vom Menschen verursachte Klimakollaps führt weltweit zu extremen Wetterereignissen und führt zu häufigeren und tödlicheren Katastrophen wie Hitzewellen und Waldbränden.

In Frankreich kündigten an diesem Wochenende der Eiffelturm und andere Wahrzeichen von Paris vorzeitige Schließungen an, da ein Viertel des Landes unter der dritten Hitzewelle seit Mai litt.

Nach einer Berechnung der Agence France-Presse lagen 24 Departements des Landes mit 22,2 Millionen Einwohnern unter der am Sonntag vom nationalen Wetterdienst Météo-France ausgegebenen maximalen Alarmstufe.

Touristen laufen am Eiffelturm vorbei, wo ein Schild die baldige Schließung am Samstag ankündigt. Foto: Dimitar Dilkoff/AFP/Getty Images

Der Betreiber des Eiffelturms sagte, das Denkmal werde „aufgrund der zu erwartenden hohen Temperaturen“ am Samstag und Sonntag bereits um 16 Uhr schließen. Das 330 Meter hohe Bauwerk, das jährlich 7 Millionen Touristen anzieht, bleibt in der Hochsaison meist nach Mitternacht geöffnet.

Zwei der beliebtesten Museen der französischen Hauptstadt, der Louvre und das Musée d’Orsay, haben ähnliche Maßnahmen ergriffen.

Der Louvre, das meistbesuchte Museum der Welt, gab am Donnerstag bekannt, dass er um 16 Uhr schließt. Freitag bis Montag, während das Musée d’Orsay ankündigte, dass es „wegen extremer Hitze“ ab 17:00 Uhr vorzeitig schließen würde. Samstag bis Mittwoch.

Die Organisatoren des Radrennens der Tour de France sagten außerdem, dass die 185,5 Kilometer (115 Meilen) lange Etappe am Sonntag aufgrund der starken Hitze um 30 Kilometer verkürzt werden würde, wodurch eine bergige Strecke entfallen würde – das erste Mal in ihrer Geschichte wurde eine solche Entscheidung getroffen.

Newsletter-Werbung überspringenKostenloser Newsletter | Täglich

Abonnieren Sie Europa-Schlagzeilen

Im ganzen Land haben viele Städte ihre Feuerwerksshows für den Nationalfeiertag der Bastille, den 14. Juli, abgesagt, da bei trockenen Bedingungen ein erhöhtes Brandrisiko besteht.

Der französische Präsident Emmanuel Macron rief zur Wachsamkeit auf und warnte, dass neun von zehn Bränden auf menschliche Aktivitäten zurückzuführen seien. „Eine einzige Sekunde der Unaufmerksamkeit kann Familien in Gefahr bringen, diejenigen gefährden, die uns beschützen, und unser Land zerstören“, schrieb er in X.

Nach offiziellen Angaben verzeichnete Frankreich während der Hitzewelle im Juni mehr als 2.000 zusätzliche Todesfälle und während der hohen Temperaturen Ende Mai 300 zusätzliche Todesfälle.

Die Regierung sah sich einer Flut von Kritik ausgesetzt, darunter auch dem Vorwurf, sie sei „unvorbereitet“ auf extreme Wetterbedingungen.

Ein verbranntes Auto nach Waldbränden in der spanischen Provinz Almería. Fotografie: Pablo Blázquez Domínguez/Getty Images

In Spanien konnte ein Waldbrand, bei dem mindestens zwölf Menschen auf der Flucht nach Süden ums Leben kamen, eingedämmt werden, sodass etwa 1.500 Evakuierte nach Angaben der Behörden in ihre Häuser zurückkehren konnten.

„Das Feuer wurde in seinem Umkreis eingedämmt und unter Kontrolle gebracht, ohne dass die Gefahr einer Ausbreitung der Flammen bestand“, sagte der Präsident der Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno. „Dies ist sozusagen der Anfang vom Ende eines schrecklichen Waldbrandes, dessen schnelle Ausbreitung Rekorde aufgestellt hat.“

Moreno sagte, etwa 600 Menschen, die aus der Brandzone in der spanischen Provinz Almeria evakuiert worden seien, hätten am späten Samstag in ihre Häuser zurückkehren dürfen, während die verbleibenden 1.000 Evakuierten nun schrittweise dasselbe tun könnten.

Der Präsident der spanischen Regierung, Pedro Sánchez, wird am Montag das zerstörte Gebiet besuchen.

Nach Angaben der Behörden könnten viele der Opfer Ausländer sein, darunter auch mehrere Briten.

Der Sohn eines belgischen Mannes, der bei Waldbränden in Spanien ums Leben kam, hat die Behauptungen der Behörden bestritten, dass sein Vater und andere Opfer den offiziellen Rat, an Ort und Stelle Schutz zu suchen, ignoriert hätten, und erklärt, dass die Rettungsdienste ihnen keine Anleitung gegeben hätten.

Der belgische Virologe Thomas-Wolf Verdonckt sagte gegenüber Reuters, er habe kurz vor 21:00 Uhr mit seinem Vater, dem Geschäftsmann Stanislas Verdonckt, 63, telefoniert. Am Donnerstag breitete sich das Feuer auf die Bergstadt Bédar in Almería aus.

„Die Menschen, die gestorben sind, haben gegen keine Anordnung verstoßen, weil ihnen keine Anordnung erteilt wurde. Es wurden keine Informationen bereitgestellt“, sagte Verdonckt. „Sie fingen erst an zu rennen, als die Flammen sie fast erreicht hatten. Das war ihr letzter Ausweg.“

Agence France-Presse und Reuters haben zu diesem Bericht beigetragen.

Die Automobilkrise trifft junge deutsche Ingenieure

Frankfurt: Der deutsche Software-Ingenieur Max Peil ist trotz jahrelanger Suche, nachdem er zuvor bei großen Automobilzulieferern gearbeitet und rund 50 Bewerbungen eingereicht hat, immer noch auf der Suche nach Arbeit.

Peil verfügt über eine Ausbildung in Computer Vision, einem Schlüsselelement intelligenter, autonomer Fahrsysteme, und hätte vielleicht darauf gehofft, eine Stelle bei einem der deutschen Industriegiganten zu ergattern. Doch jahrelanges stagnierendes Wachstum in Europas größter Volkswirtschaft und immer härter werdender chinesischer Wettbewerb fordern nun ihren Tribut von jungen Ingenieuren wie Peil.

„Normalerweise lehnen sie einen sofort ab“, sagte der 30-Jährige gegenüber AFP im Frankfurter Westen.

„Ich hatte ein Vorstellungsgespräch. Dasselbe passierte auch mit meinen Freunden, einer schickte mehr als 60 Bewerbungen.“

Live-EventsDas „goldene Zeitalter“ ist vorbeiDer weltweit für seine Spitzentechnologie und sein innovatives Design bekannte exportorientierte deutsche Automobilindustrie konnte den drastischen Niedergang in Ländern wie Großbritannien, Frankreich und Italien bisher vermeiden. Aber chinesische Autohersteller wie BYD und Xpeng haben die Umsätze deutscher Automobilhersteller auf dem größten Automarkt der Welt beeinträchtigt, was zu schmerzhaften Anpassungen im Inland geführt hat.

„Vor zehn Jahren haben wir etwa sechs Millionen Fahrzeuge pro Jahr hergestellt, jetzt haben wir uns bei etwa vier, 4,2 Millionen eingependelt“, sagte Verkehrsökonom Thomas Puls vom IW-Wirtschaftsinstitut in Köln der AFP.

„Das ist im Vergleich zu anderen europäischen Ländern gut, aber jetzt müssen wir akzeptieren, dass das goldene Zeitalter nicht zurückkehren wird.“

Als Zeichen der Zeit protestierten Arbeiter am Donnerstag in Volkswagen-Werken im ganzen Land gegen Berichte, wonach Deutschlands größter Autohersteller den Abbau von bis zu 100.000 Arbeitsplätzen erwägt.

Nach Angaben der Bundesagentur für Arbeit (BAA) ist die Gesamtbeschäftigung in der deutschen Automobilbranche in den fünf Jahren bis 2025 um acht Prozent gesunken, obwohl sie insgesamt um etwas mehr als ein Prozent gewachsen ist.

Die gesamte deutsche Industrie kämpft mit dem, was manche als „China-2.0-Schock“ bezeichnen, da die Unternehmen des Landes von der Produktion mit geringem Wert auf die Herstellung von mehr High-Tech-Produkten umsteigen, oft zu niedrigeren Preisen.

Dies drängt deutsche Unternehmen aus einstmals verlässlichen Exportmärkten.

Die gesamten deutschen Exporte beliefen sich im vergangenen Jahr auf 1,56 Billionen Euro (1,78 Billionen US-Dollar), fast zwei Prozent weniger als der Höchststand von 2022, wie aus Daten des Statistikamts Destatis hervorgeht.

Unterdessen brachen die Exporte nach China im gleichen Zeitraum um fast ein Viertel auf 81,3 Milliarden Euro ein.

Für Peil, der letztes Jahr ein Praktikum beim Reifenhersteller und Industriezulieferer Continental absolvierte, bevor dieser sein Automobilgeschäft ausgliederte, war aufgrund der Krise klar, dass er nicht eingestellt werden würde.

„Schon als ich angefangen habe, konnte man sehen, und man hat es auch immer in den Nachrichten gelesen, dass dieser oder jener Teil des Unternehmens umstrukturiert wurde“, sagte er.

„Und wenn Sie sehen, dass erfahrene Kollegen gehen, dann wissen Sie, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie Sie für den Job einstellen werden.“

„Was ist los?“

Anja Robert, die seit 20 Jahren den Karriereservice an einer der führenden Ingenieurschulen Deutschlands leitet, sagte gegenüber AFP, dass selbst einige der besten Studenten auf Zeit warten müssten.

„Es gibt Leute, die kommen zu uns und sagen: ‚Wow, ich habe 30 Bewerbungen geschrieben und kaum etwas gehört – was ist los?‘“, sagt Robert, Karriereleiter an der RWTH Aachen.

„Es geht nicht mehr darum, sich bei BMW zu bewerben und einen Job zu bekommen.“

Qualifizierte Ingenieure hatten im vergangenen Jahr laut FEA-Daten eine Arbeitslosenquote von 3,8 Prozent, ein Anstieg von fast 50 Prozent im Vergleich zu 2022.

Einer der Glücklichsten ist Elektroingenieur Luca Linhsen: Seit diesem Monat arbeitet sie als Softwareberaterin in Hamburg.

Dennoch musste er eine „frustrierende“ Jobsuche über sich ergehen lassen, die sich über Monate hinzog.

„Als Ingenieure haben sie uns zu Beginn unseres Studiums klar gemacht, dass wir praktisch schon vor Abschluss unseres Studiums einen Job haben“, sagte er gegenüber AFP.

„Wenn Sie Ingenieurwissenschaften studieren möchten, tun Sie es, weil Sie eine Leidenschaft für Technologie haben. Tun Sie es nicht wegen des Geldes oder der Arbeitsplatzsicherheit.“