Frankfurt: Der deutsche Software-Ingenieur Max Peil ist trotz jahrelanger Suche, nachdem er zuvor bei großen Automobilzulieferern gearbeitet und rund 50 Bewerbungen eingereicht hat, immer noch auf der Suche nach Arbeit.
Peil verfügt über eine Ausbildung in Computer Vision, einem Schlüsselelement intelligenter, autonomer Fahrsysteme, und hätte vielleicht darauf gehofft, eine Stelle bei einem der deutschen Industriegiganten zu ergattern. Doch jahrelanges stagnierendes Wachstum in Europas größter Volkswirtschaft und immer härter werdender chinesischer Wettbewerb fordern nun ihren Tribut von jungen Ingenieuren wie Peil.
„Normalerweise lehnen sie einen sofort ab“, sagte der 30-Jährige gegenüber AFP im Frankfurter Westen.
„Ich hatte ein Vorstellungsgespräch. Dasselbe passierte auch mit meinen Freunden, einer schickte mehr als 60 Bewerbungen.“
Live-EventsDas „goldene Zeitalter“ ist vorbeiDer weltweit für seine Spitzentechnologie und sein innovatives Design bekannte exportorientierte deutsche Automobilindustrie konnte den drastischen Niedergang in Ländern wie Großbritannien, Frankreich und Italien bisher vermeiden. Aber chinesische Autohersteller wie BYD und Xpeng haben die Umsätze deutscher Automobilhersteller auf dem größten Automarkt der Welt beeinträchtigt, was zu schmerzhaften Anpassungen im Inland geführt hat.
„Vor zehn Jahren haben wir etwa sechs Millionen Fahrzeuge pro Jahr hergestellt, jetzt haben wir uns bei etwa vier, 4,2 Millionen eingependelt“, sagte Verkehrsökonom Thomas Puls vom IW-Wirtschaftsinstitut in Köln der AFP.
„Das ist im Vergleich zu anderen europäischen Ländern gut, aber jetzt müssen wir akzeptieren, dass das goldene Zeitalter nicht zurückkehren wird.“
Als Zeichen der Zeit protestierten Arbeiter am Donnerstag in Volkswagen-Werken im ganzen Land gegen Berichte, wonach Deutschlands größter Autohersteller den Abbau von bis zu 100.000 Arbeitsplätzen erwägt.
Nach Angaben der Bundesagentur für Arbeit (BAA) ist die Gesamtbeschäftigung in der deutschen Automobilbranche in den fünf Jahren bis 2025 um acht Prozent gesunken, obwohl sie insgesamt um etwas mehr als ein Prozent gewachsen ist.
Die gesamte deutsche Industrie kämpft mit dem, was manche als „China-2.0-Schock“ bezeichnen, da die Unternehmen des Landes von der Produktion mit geringem Wert auf die Herstellung von mehr High-Tech-Produkten umsteigen, oft zu niedrigeren Preisen.
Dies drängt deutsche Unternehmen aus einstmals verlässlichen Exportmärkten.
Die gesamten deutschen Exporte beliefen sich im vergangenen Jahr auf 1,56 Billionen Euro (1,78 Billionen US-Dollar), fast zwei Prozent weniger als der Höchststand von 2022, wie aus Daten des Statistikamts Destatis hervorgeht.
Unterdessen brachen die Exporte nach China im gleichen Zeitraum um fast ein Viertel auf 81,3 Milliarden Euro ein.
Für Peil, der letztes Jahr ein Praktikum beim Reifenhersteller und Industriezulieferer Continental absolvierte, bevor dieser sein Automobilgeschäft ausgliederte, war aufgrund der Krise klar, dass er nicht eingestellt werden würde.
„Schon als ich angefangen habe, konnte man sehen, und man hat es auch immer in den Nachrichten gelesen, dass dieser oder jener Teil des Unternehmens umstrukturiert wurde“, sagte er.
„Und wenn Sie sehen, dass erfahrene Kollegen gehen, dann wissen Sie, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie Sie für den Job einstellen werden.“
„Was ist los?“
Anja Robert, die seit 20 Jahren den Karriereservice an einer der führenden Ingenieurschulen Deutschlands leitet, sagte gegenüber AFP, dass selbst einige der besten Studenten auf Zeit warten müssten.
„Es gibt Leute, die kommen zu uns und sagen: ‚Wow, ich habe 30 Bewerbungen geschrieben und kaum etwas gehört – was ist los?‘“, sagt Robert, Karriereleiter an der RWTH Aachen.
„Es geht nicht mehr darum, sich bei BMW zu bewerben und einen Job zu bekommen.“
Qualifizierte Ingenieure hatten im vergangenen Jahr laut FEA-Daten eine Arbeitslosenquote von 3,8 Prozent, ein Anstieg von fast 50 Prozent im Vergleich zu 2022.
Einer der Glücklichsten ist Elektroingenieur Luca Linhsen: Seit diesem Monat arbeitet sie als Softwareberaterin in Hamburg.
Dennoch musste er eine „frustrierende“ Jobsuche über sich ergehen lassen, die sich über Monate hinzog.
„Als Ingenieure haben sie uns zu Beginn unseres Studiums klar gemacht, dass wir praktisch schon vor Abschluss unseres Studiums einen Job haben“, sagte er gegenüber AFP.
„Wenn Sie Ingenieurwissenschaften studieren möchten, tun Sie es, weil Sie eine Leidenschaft für Technologie haben. Tun Sie es nicht wegen des Geldes oder der Arbeitsplatzsicherheit.“
