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Was uns zwei Jahrhunderte Sturmaufzeichnungen in Perth über zukünftige Klimarisiken verraten

Am ersten Wintertag wurde der Südwesten Westaustraliens von einem verheerenden Sturm heimgesucht. Das Bureau of Meteorology (BoM) beschrieb es als das intensivste Wettersystem, das die Region seit fast 50 Jahren heimgesucht hat. Obwohl schwere Stürme verheerende Folgen haben können, sind sie auch wichtig für die Regenerzeugung in einem trocknenden Teil Australiens.

Während sich der Planet weiter erwärmt, beginnen sich Wettermuster, die über Jahrzehnte stabil geblieben sind, zu ändern. Dies verändert die extremen Wetterereignisse, die wir täglich erleben.

Langfristige historische Aufzeichnungen helfen uns, aktuelle Trends zu verstehen. Sie bieten uns die seltene Gelegenheit zu sehen, wie sich Klimaextreme seit der vorindustriellen Zeit verändert haben.

In der Meteorologie misst der atmosphärische Druck das Gewicht der Luft um uns herum, und plötzliche Abfälle weisen auf Sturmbedingungen hin. Unsere neue, in Climate Dynamics veröffentlichte Studie hat die längste Aufzeichnung mehrmals täglicher Luftdruckmessungen auf der Südhalbkugel rekonstruiert und dabei schwere Stürme in Perth seit 1830 verfolgt.

Historisch gesehen waren Daten aus dieser Region rar. Unsere Ergebnisse sind ein wichtiger Beitrag zum globalen Netzwerk von Langzeitüberwachungsstationen der Weltorganisation für Meteorologie.

Durch die Konsolidierung von fast 200 Jahren täglicher Druck-, Temperatur- und Niederschlagsbeobachtungen aus Perth enthüllt unsere Forschung neue Details über das Verhalten schwerer Stürme und allgemeinere Klimatrends in ganz Australien.

Rekonstruktion der Klimaextreme der Vergangenheit Australiens

Wie schwankte das Klima Australiens vor der großflächigen Verbrennung fossiler Brennstoffe? Um das herauszufinden, mussten wir uns historische Wetterbeobachtungen ansehen, die während der vorindustriellen Zeit aufgezeichnet wurden.

Die Daten, die die BoM zur Untersuchung des langfristigen Wetters und Klimas verwendet, beginnen typischerweise im frühen 20. Jahrhundert. Aber ältere Wetteraufzeichnungen existieren in staatlichen und nationalen Archiven; Wir müssen sie nur „retten“. Das bedeutet, fragile Zeitschriften zu digitalisieren und historische Beobachtungen für die Wetter- und Klimaforschung zu transkribieren.

In Australien gab es in der Vergangenheit Bemühungen zur Rettung von Wetterdaten, diese konzentrierten sich jedoch hauptsächlich auf Temperatur und Niederschlag. Barometerwerte (Luftdruckmessungen) aus der Zeit vor 1955 sind für die meisten australischen Hauptstädte nur in den originalen handschriftlichen Wetteraufzeichnungen der BoM verfügbar.

Durch die Wiederherstellung dieser historischen Beobachtungen kartieren wir die großräumigen atmosphärischen Zirkulationsmuster, die extremes Wetter antreiben, von Tiefdrucksturmsystemen bis hin zu Hochdruckhitzewellen. Dies ermöglichte es uns, Wetterkarten der Vergangenheit seit 1830 Tag für Tag zu rekonstruieren.

Historische Übersichtskarte eines schweren Sturms am 17. Juni 1927. BOM SARO Weather Folios, Australian Meteorological Association, Adelaide, CC BY

Wir konzentrieren uns auf die Datenrettung aus mehreren täglichen Druckmessungen aus Perth. Diese Arbeit stellt das „fehlende Bindeglied“ zwischen den für die Stadt seit 1942 verfügbaren BoM-Druckbeobachtungen und den früheren Datenrettungsbemühungen unseres Teams dar, einschließlich eines Citizen-Science-Projekts zur Transkription von Materialien aus dem 19. Jahrhundert.

Was zeigten die Aufzeichnungen?

Wir konsolidieren 196 Jahre meteorologische Daten von vier historischen Standorten:

Diese Arbeit baut auf unserer vorherigen Analyse der täglichen Temperaturextreme in Adelaide auf und ermöglicht es uns, langfristige Veränderungen schwerer Stürme in einem anderen großen Gebiet im Süden Australiens abzuschätzen.

Beispielsweise traf am 17. Juni 1927 ein „schrecklicher Wind- und Regensturm“ Perth mit einer Rekordwindgeschwindigkeit von 128 km/h und verursachte erhebliche Schäden an Gebäuden und Infrastruktur. Es wurde als Sturm mit „Zyklonstärke“ beschrieben, was nicht nur ein Medienrummel war: Winde, die heute so stark sind, werden als tropischer Wirbelsturm der Kategorie 2 eingestuft.

Titelseite der Zeitung The Sunday Times, die über den schweren Wintersturm berichtet, der Perth am 17. Juni 1927 heimgesucht hat. National Library of Australia, CC BY Warum nehmen die Winterstürme ab?

Der Rückgang der Winterstürme in Perth seit 1970 hängt mit Veränderungen in der Hadley-Zelle zusammen, einem wichtigen atmosphärischen Zirkulationsmuster, das das Erdklima beeinflusst.

Dieses großräumige Muster ist dafür verantwortlich, dass Wärme vom Äquator zu den Polen transportiert wird, wodurch feuchte Regenwälder am Äquator und trockene Wüstenzonen in den Subtropen entstehen.

Wenn steigende Treibhausgase und der Ozonabbau die Atmosphäre erwärmen, dehnt sich die Hadley-Zelle aus. In Australien verschiebt dies den Hochdruckgürtel der subtropischen Wüste polwärts. Dies wiederum schwächt die regenbringenden Westwinde und Sturmfronten, die normalerweise über unsere Südküste ziehen, und verringert so die Niederschläge auf dem südlichen Festland.

Seit den 1970er Jahren hat dieser Prozess zu Dürren in subtropischen Regionen auf der ganzen Welt geführt, darunter im Süden Australiens, im südlichen Afrika und im Mittelmeerraum.

Südwestaustralien gilt als globaler Hotspot des Klimawandels, da die Winterniederschläge seit 1970 dramatisch um 20 % zurückgegangen sind.

Bisher beschränkten sich Studien zur Verfolgung der Bahnen vergangener Stürme auf die Zeit ab Mitte des 20. Jahrhunderts, als moderne Datensätze begannen. Die meisten Studien haben sich auch auf die nördliche Hemisphäre konzentriert, wo langfristige Druckaufzeichnungen häufiger vorkommen.

Zurückblicken, um nach vorne zu blicken

Unsere erweiterte Analyse zeigt, dass der moderne Rückgang der Stürme in Perth ungewöhnlich anhaltend ist. Im Jahrzehnt von 2010 bis 2019 gab es weniger Stürme als in jedem anderen Jahrzehnt seit 1830.

Anzahl der schweren Winterstürme (Juni-August) in Perth für jedes Jahrzehnt zwischen 1830 und 2019. Graue Schattierung zeigt an, dass im entsprechenden Jahrzehnt einige Daten fehlten. CC BY

Unsere Analyse ergab auch eine lange Trockenperiode zwischen 1830 und 1846, die tatsächlich trockener war als unser aktuelles Niederschlagsdefizit.

Während der moderne Rückgang unerbittlicher ist, deutet diese historische Dürre darauf hin, dass moderne meteorologische Beobachtungen nicht die gesamte Bandbreite natürlicher Variabilität und Extreme erfassen.

Dies bedeutet, dass das zukünftige Klimarisiko in Perth und ganz Australien im Allgemeinen wahrscheinlich unterschätzt wird.

Historische Beobachtungen sind unsere beste Möglichkeit, entscheidende Lücken in der australischen Klimaaufzeichnung zu schließen und so unsere Vorhersagen zukünftiger extremer Wetterereignisse in einer wärmeren Welt zu verfeinern.

„Ich habe immer geglaubt, dass das Gesundheitssystem in Deutschland sehr effizient ist … aber da wurde uns klar, dass dieser Arzt einfach nur nahi hai ist.“: Die Geschichte einer Inderin über das Gesundheitssystem in Deutschland löst eine heftige Debatte aus

Als Simran Kaul Arora nach Deutschland zog, erwartete sie, dass eines einfach sein würde: Gesundheitsversorgung. Wie viele Menschen hatte ich immer gehört, dass die öffentlichen Systeme Deutschlands zu den besten der Welt gehörten. Als ihr Mann eine Augeninfektion bekam, ging sie davon aus, dass sie einen Arzt aufsuchen, sich behandeln lassen und nach Hause zurückkehren würden. So war es nicht. In einem Video, das jetzt auf Instagram kursiert, erzählte Simran, wie sich aus einem scheinbar routinemäßigen medizinischen Problem tagelanges Laufen, lange Wartezeiten und viel Frustration entwickelten. „Ich dachte immer, das deutsche Gesundheitssystem sei wirklich effizient“, sagt er im Video. „Aber was kürzlich passiert ist, war völlig anders, als ich es mir vorgestellt hatte.“ Laut Simran begann alles damit, dass ihr Mann Shivam eine Augeninfektion bekam. Das Paar machte sich zunächst auf den Weg zu einem Notfallzentrum, in der Hoffnung, ihn schnell untersuchen zu lassen. Stattdessen wurde ihnen gesagt, sie sollten ein anderes medizinisches Zentrum aufsuchen, das fast eine Stunde von ihrem Wohnort entfernt lag. Das hat das Problem immer noch nicht gelöst. Sie sagte, es sei ihnen endlich gelungen, einen Termin bei einem Arzt zu bekommen, allerdings erst nach fast einer Woche Wartezeit. Schon am Tag des Termins saßen sie lange im Wartezimmer, bevor sie endlich gerufen wurden. Für Simran war das der überraschendste Teil der Erfahrung. Er sagte, er hätte nicht damit gerechnet, dass es so schwierig sein würde, einen Termin zu bekommen, insbesondere in einem Land, in dem die Einwohner eine obligatorische Krankenversicherung und Steuern zahlen. „Es war definitiv nicht das, was ich erwartet hatte, bevor ich nach Deutschland gezogen bin“, sagte er. Ihr Video sorgte im Internet schnell für Aufsehen. „Das Gleiche“ bis „Meine Erfahrung war völlig anders.“ Ein Benutzer schrieb, dass sie in solchen Situationen das Gesundheitssystem Indiens vermissen. Ein anderer sagte, er habe sich in Deutschland ebenfalls eine Augeninfektion zugezogen, konnte aber innerhalb von 30 Minuten einen Arzt aufsuchen, nachdem er eine Klinik angerufen und ihm erklärt hatte, dass es dringend sei. „Ich glaube, ich hatte Glück“, schrieb die Person. Andere meinten, die Diskussion habe etwas hervorgehoben, was vielen Menschen erst bewusst wird, wenn sie ins Ausland ziehen: Der Arztbesuch geht in Indien oft viel schneller als in vielen europäischen Ländern. „Menschen beschweren sich über die Gesundheitsversorgung in Indien.“ „Aber immerhin findet man in der Regel einen Arzt, wenn man einen braucht.“ Einige Benutzer gaben auch praktische Tipps für Neulinge. Einige schlugen vor, nach Kliniken zu suchen, die Akutsprechstunden oder Sprechstunden für dringende Fälle anbieten, und sagten, dass diese eine bessere Option sein könnten, als auf einen regulären Termin zu warten. Andere bemerkten, dass die Erfahrungen je nach Stadt und Klinik sehr unterschiedlich seien und einige Orte Termine viel schneller anbieten als andere. Mehrere im Ausland lebende Inder gaben auch zu, dass sie die Angewohnheit haben, Grundmedikamente aus Indien mitzubringen, weil Eine medizinische Beratung im Ausland ist nicht immer so schnell möglich, wie erwartet. Für viele Menschen hat Deutschland immer noch eines der stärksten Gesundheitssysteme der Welt. Allerdings bedeutet eine gute Gesundheitsversorgung nicht immer, dass ein Aufenthalt im Ausland oft Überraschungen mit sich bringt, die nur selten sichtbar werden, wenn man krank ist und nur einen Arzt aufsuchen möchte.

„Er kam, um uns zu retten“: Das satirische Werk erhebt den Wal Timmy zur Figur Jesu

Als die Menschen in Deutschland im April eine waghalsige Rettungsaktion für einen an der Ostseeküste gestrandeten Buckelwal organisierten, schien es für einen Moment, als würde sich ein von politischer Spaltung und wirtschaftlicher Angst geplagtes Land für eine gemeinsame Sache einsetzen.

Ein neues satirisches Stück, das von der Episode inspiriert wurde, deutet jedoch darauf hin, dass die Zuschauer, Social-Media-Influencer, Politiker und Millionäre, die zur Unterstützung an den Strand strömten, nie nur den Wal retten wollten, der später den Spitznamen Timmy erhielt, sondern dass Timmy sie rettete.

Timmy: Hope Dies Last, das am vergangenen Samstag im Ernst Deutsch Theater in Hamburg Premiere feierte, interpretiert das Medienspektakel als Passionsspiel neu, in dem der Leviathan verehrt, gekreuzigt und schließlich in sakramentale Fettstückchen zerschnitten wird.

„In seiner unermesslichen Güte wurde es zu einem Vehikel für uns“, sagt der Schauspieler Noah Tomiak im Stück, der in liturgische Gewänder gekleidet hinter einem Altar steht, der mit einer vergrößerten Nachbildung des Meeresbewohners beladen ist. „Und wir haben alles hineingesteckt: unsere Ängste, unsere Schuld, unsere Wünsche, unsere Einsamkeit. Und während wir sagten: ‚Wir müssen ihn retten‘, war es vielleicht schon umgekehrt: Vielleicht ist er gekommen, um uns zu retten.“

Timmy, der gestrandete Buckelwal, schwimmt auf einen Transportkahn zu

Der Buckelwal wurde zum ersten Mal im März in deutschen Gewässern gesichtet, als er im Timmendorfer Resort gestrandet war, was zu dem Spitznamen führte, der, wie sich später herausstellte, das Tier falsch bezeichnete, da es eigentlich weiblich war. Ein früherer Spitzname, Hope, brachte die emotionale Anziehungskraft des tragischen Schicksals des Wals auf das nationale Bewusstsein besser zum Ausdruck.

Der Regisseur Alexander Klessinger spielt im gesamten Werk Audiofragmente von Interviews mit Menschen ab, die nach Timmendorfer kamen, um eine Verbindung zu dem kranken Säugetier zu suchen. Roh und ungefiltert zeigen diese Beichtstühle, wie sehr die Menschen glaubten, der Wal würde direkt zu ihnen sprechen. „Ich hatte das Gefühl, dass er auf mich wartete, ich kann es nicht erklären, aber er liebte mich“, sagt eine Frau.

Im Laufe der einstündigen Show nimmt die Walverehrung eine kultartige Inbrunst an, während die Schauspieler mit Liedern und Bannern ihre Liebe erklären. In einer Aufnahme erklärt eine Frau mit einem Aborigine-Lied, das „Energielöcher stopfen“ soll, warum sie an die Ostsee gereist ist, um dem Wal zu helfen.

„Timmy hat das Beste aus den Menschen herausgeholt“, schrieb die Süddeutsche Zeitung nach der Premiere des Stücks. „Aber auch das Schlimmste.“

Der Buckelwal namens Timmy auf dem Rettungskahn im April. Foto: Action Press/Shutterstock

Timmys Saga löste nicht nur einen Boom beim Verkauf von Büchern über Wale und Meereslebewesen aus, sondern inspirierte auch zu mehreren Liedern, von denen einige sentimental und andere satirisch waren. Zum Abschluss der Premiere in Hamburg performte die Rockgruppe Tulpe ihren Hit Sprengt den Wal! („Der Wal explodiert!“) mit dem Refrain „Lass es Salami und Walkoteletts regnen.“

Ein von der KI generierter Song, der auf dem Höhepunkt von Timmys Manie in den sozialen Medien viral ging (von den Schauspielern als Rocknummer im Stück dargeboten), vermischt sich mit populistischem Ressentiment gegen grausame „Experten“. „Während er noch atmet“, sagt er, „reden sie schon darüber, wie es weitergeht / über Tests und Zahlen / als wäre er nur ein leerer, herzloser Körper.“

Am Ende wurde ein komplexer und riskanter Versuch, den Wal auf einem Lastkahn voller Wasser zurück ins offene Meer zu transportieren, von zwei Millionären privat finanziert und von den Behörden genehmigt, entgegen dem Rat von Experten, die sagten, das Tier sei verletzt und werde wahrscheinlich nicht überleben.

Die Arbeit stellt eine Pressekonferenz nach, in der einige Biologen, die vorschlugen, den Wal in Ruhe sterben zu lassen, von einigen Parasiten kritisiert wurden, weil sie das Tier „ermorden“ wollten. Dass der Wal in einer Bucht und nicht im offenen Meer starb, sei „unwürdig“, sagte eine Frau.

Letztendlich waren die Bemühungen, Timmy zu retten, weit davon entfernt, die politischen Brüche in Deutschland zu heilen, sondern schienen teilweise von populistischen Ressentiments gegen die „Eliten“ getragen zu sein, die den Aufstieg der nationalistischen Partei Alternative für Deutschland (AfD) vorantreiben. Als ein Schauspieler im Neoprenanzug die Beamten dafür kritisiert, dass sie Timmy sterben ließen, und die einfachen Leute auffordert, „aufzuwachen“, wird hinter ihm eine große Deutschlandfahne gehisst.

Fast zwei Wochen nach Timmys Freilassung, am 14. Mai, wurde der Wal tot in der Nähe der kleinen Insel Anholt im Kattegat, einer breiten Meerenge zwischen Dänemark und Schweden, aufgefunden. Die Auswirkungen auf die Kosten der Rettungsmission (schätzungsweise rund 2 Millionen Euro) dauern bis heute an.

Deutschland sagt Trump: Ohne uns ist die Erforschung des Weltraums „nicht möglich“

Deutschlands Botschaft kommt, während Europa und die Vereinigten Staaten um die Kontrolle über Schlüsseltechnologien wie die Cloud, künstliche Intelligenz, Mikrochips und mehr kämpfen. Letzte Woche hat Washington beschlossen, den Zugang von Ausländern zu den neuesten Modellen der künstlichen Intelligenz von Anthropic einzuschränken. Der Schritt verstärkte den Vorstoß der europäischen Staats- und Regierungschefs, sich von der amerikanischen Technologie abzuwenden, und erfolgte nur eine Woche, nachdem die Europäische Kommission ein Technologiesouveränitätspaket vorgestellt hatte, um die Abhängigkeit des Blocks von den USA zu verringern.

Bär sagte, die Abhängigkeit sei bilateral. „Ohne das europäische Servicemodul könnten die USA nicht zum Mond fliegen“, sagte der deutsche Minister diese Woche am Rande der VivaTech-Messe in Paris.

Die amerikanische Raumfahrtbehörde NASA bezeichnet das European Service Module als das „Kraftwerk“ der Orion-Raumsonde, das sie mit Strom, Antrieb, thermischer Kontrolle, Luft und Wasser versorgt. Das Modul wird im Rahmen eines Programms der Europäischen Weltraumorganisation in der Stadt Bremen im Nordwesten Deutschlands zusammengebaut.

Das europäische Servicemodul 4 von Orion wird am 9. Februar 2023 in einer Montagehalle in Bremen, Deutschland, ausgestellt. | Focke Strangmann/AFP über Getty Images

Das deutsche Unternehmen Jena-Optronik stellt auch Sternverfolger her, die der Raumsonde Orion dabei helfen sollen, ihre Ausrichtung im Weltraum zu bestimmen, fügte Bär hinzu.

Die Weltmächte haben in den letzten Jahren den globalen Weltraumwettlauf wiederbelebt und um die Kontrolle über Dinge wie Satellitenkommunikation, Daten und Weltraumressourcen gekämpft. Die Vereinigten Staaten stehen an der Spitze dieses Rennens, teilweise vorangetrieben durch Schwergewichte des Privatsektors wie SpaceX von Elon Musk, und auch Blue Origin von Jeff Bezos strebt nach wiederverwendbaren Raketen und Mondsystemen.

„Wir reden viel über die USA. Gleichzeitig dürfen wir nicht übersehen, dass auf der anderen Seite eine starke Allianz bestehend aus Russland, China, Nordkorea und Iran entsteht. Ich möchte nicht, dass diese Länder das Rennen im Weltraum gewinnen“, sagte Bär.

Deutschland sendet eine klare Botschaft an die Vereinigten Staaten: Denken Sie daran, dass wir mit Sicherheit sagen können, dass die NASA ohne uns nicht…

Deutschland erinnert die Vereinigten Staaten eindringlich daran, dass die Vereinigten Staaten von Amerika Europa brauchen, um in den Weltraum zu fliegen. In einem Interview mit Politico sagte die deutsche Raumfahrtministerin Dorothee Bar: „Deutschland und Europa liefern entscheidende Schlüsseltechnologien“ für US-Weltraummissionen. „Deshalb können wir mit Zuversicht sagen: Ohne uns geht es nicht.“ Er fügte hinzu, dass die in Europa gebaute und in NASA-Missionen eingesetzte Technologie ein Beweis dafür sei, dass Europa immer noch Einfluss auf den neuen Wettlauf ins All habe. „Es bestehen klare gegenseitige Abhängigkeiten“, sagte er. Bar sagte, dass die Abhängigkeit bidirektional sei. „Ohne das europäische Servicemodul könnten die USA nicht zum Mond fliegen“, sagte der deutsche Minister. Das Interview gab sie kürzlich am Rande der VivaTech-Messe in Paris. Bar fügte hinzu, dass das deutsche Unternehmen Jena-Optronik auch Sternverfolger herstellt, die der Raumsonde Orion dabei helfen sollen, ihre Ausrichtung im Weltraum zu bestimmen. „Wir reden viel über die USA. Gleichzeitig dürfen wir nicht übersehen, dass sich auf der anderen Seite eine starke Allianz bildet, bestehend aus Russland, China, Nordkorea und dem Iran. Ich möchte nicht, dass diese Länder das Rennen im Weltraum gewinnen“, sagte Bar. Deutschlands Botschaft an die Vereinigten Staaten kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Europa und die Vereinigten Staaten um die Kontrolle über eine Vielzahl von Technologien kämpfen, darunter die Cloud, künstliche Intelligenz, Mikrochips und mehr. Die jüngste Entscheidung der Regierung von Donald Trump, allen Nicht-Amerikanern und allen anderen Menschen auf der Erde den Zugang zu den neuesten Modellen der künstlichen Intelligenz von Anthropic zu verbieten, hat die aktuellen wirtschaftlichen Spannungen weiter verschärft. Der Schritt stärkte die Entschlossenheit der europäischen Staats- und Regierungschefs, ihre Abhängigkeit von amerikanischer Technologie und Unternehmen zu verringern. Dies geschieht auch nur wenige Tage, nachdem die Europäische Kommission ein Technologiesouveränitätspaket vorgestellt hat, um die Abhängigkeit des 27-Nationen-Blocks von den Vereinigten Staaten zu verringern. Tatsächlich bezeichnet die amerikanische Raumfahrtbehörde NASA das europäische Servicemodul auch als die „Kraft“ der Orion-Raumsonde, die sie mit Strom, Antrieb, thermischer Kontrolle, Luft und Wasser versorgt. Das Modul wird im Rahmen eines Programms der Europäischen Weltraumorganisation in der Stadt Bremen im Nordwesten Deutschlands zusammengebaut.

Europa drängt auf „technologische Souveränität“

Berichten zufolge bereitet sich die Europäische Union darauf vor, ihre Abhängigkeit von amerikanischer Technologie zu verringern, indem sie europäische Alternativen in Sektoren unterstützt, die von Halbleitern und Cloud Computing bis hin zu künstlicher Intelligenz reichen. In einem Entwurf einer europäischen Technologiesouveränitätsstrategie heißt es, dass der Block „seinen Platz im globalen Wettlauf um geoökonomische Macht zurückgewinnen“ muss, und zwar zu einem „entscheidenden Zeitpunkt, um seine technologische Souveränität durchzusetzen“. Der Schritt folgt auf monatelange wachsende Besorgnis in den EU-Hauptstädten über die Abhängigkeit von US-Technologie, die den größten Teil der Wirtschaft des Blocks stützt. Berichten zufolge befürchten EU-Beamte und Unternehmen auch, dass US-Präsident Donald Trump angesichts der zunehmenden transatlantischen Spannungen den Zugang zu wichtigen US-Technologiediensten aussetzen oder einschränken könnte, und das jüngste Anthropic-Verbot hat diese Befürchtungen bestätigt. Im Mittelpunkt der EU-Strategie steht ein Cloud- und KI-Entwicklungsgesetz, das darauf abzielt, die Kapazität europäischer Rechenzentren durch Vereinfachung und Harmonisierung der Rechenzentrumsverfahren zu beschleunigen. Ziel ist es, die Kapazität der EU in den nächsten fünf bis sieben Jahren zu verdreifachen. Das Gesetz soll auch die Entwicklung einer „souveränen“ Cloud und KI fördern. Die europäischen Regierungen müssen „Souveränitätsrisikobewertungen“ durchführen, um die Widerstandsfähigkeit zu verbessern und europäische Alternativen zu identifizieren. Das Gesetz könnte bestehende europäische Technologieunternehmen wie SAP, Mistral und OVHcloud stärken. Derzeit werden mehr als 70 Prozent des EU-Cloud-Marktes von drei amerikanischen Playern dominiert: Amazon, Microsoft und Google. Mehrere amerikanische Technologieunternehmen haben ihrerseits europäischen Kunden mehr Kontrolle darüber eingeräumt, wo sich ihre Daten befinden, um diese Bedenken auszuräumen. Microsoft hat angekündigt, jede Anordnung der US-Regierung, Cloud-Dienste für europäische Kunden auszusetzen, auch gerichtlich anzufechten.

Neue Streiks bei der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa: „Sie sehen in uns mehr als einen Kostenfaktor“

Lufthansa-Flugzeuge parken am Donnerstag, 12. März 2026, am Flughafen in Frankfurt, Deutschland, während Lufthansa-Piloten in einem zweitägigen Streik sind. (AP Photo/Michael Probst)

Ein neuer Streik der Lufthansa-Piloten heute und Dienstag zeigt den festen Willen der Flugbesatzung zum Kampf. Sie ist Teil der wachsenden Mobilisierung der europäischen und internationalen Arbeiterklasse.

Bereits am 10. April zogen rund 19.000 Lufthansa-Kabinenbesatzungen ab und brachten den Flugbetrieb zum Erliegen. An diesem letzten Tag der Osterferien wurden in Frankfurt 580 von insgesamt 1.350 geplanten Flügen gestrichen. In München lag die Zahl bei über 400; Auch in Leipzig/Halle, Berlin, Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn, Stuttgart, Hannover und Bremen mussten Flüge gestrichen oder verschoben werden.

Die Gewerkschaft UFO (Unabhängige Flugbegleiter-Organisation) rief das Kabinenpersonal der Lufthansa und ihrer Tochtergesellschaft CityLine zur Teilnahme am Streik auf. Die Streikenden hatten mit überwältigender Mehrheit für den Streik gestimmt. Bei der Lufthansa, wo es darum geht, massive Kürzungen im Tarifvertrag zu vermeiden, stimmten 94 Prozent für den Streik, bei CityLine waren es 99 Prozent der Mitglieder.

Bei CityLine müssen sich die Besatzungen nicht nur damit auseinandersetzen, dass Lufthansa-Vorstand und Vorstandsvorsitzender Carsten Spohr die lang ersehnten Gehaltserhöhungen der Arbeitnehmer ständig hinauszögern, sondern da die Fluggesellschaft im Laufe dieses Jahres auch vor der Liquidation steht, sind 800 Arbeitsplätze in der Kabine und im Kabinenpersonal unmittelbar gefährdet.

Gleichzeitig expandiert die neue (fast gleichnamige) Tochtergesellschaft der Lufthansa, City Airlines, als Billigflieger weiter, um die Löhne und Konditionen älterer Fluggesellschaften zu unterbieten. Die in München ansässige City Airlines wird die bisher von CityLine durchgeführten Regional- und Nebenflüge übernehmen, während Discover verstärkt die Langstreckenflüge der Lufthansa übernehmen wird.

Seit Jahren werden neue Airline-Töchter (Germanwings, CityLine, Discover, CityLine und City Airline) gegründet, um die Mitarbeiter älterer Fluggesellschaften zu schlechteren Konditionen zu zwingen.

Die Lufthansa übt einen so brutalen Druck auf ihre Besatzungen aus, dass sie sogar die Sicherheit ihrer Flüge gefährdet. Das Luftfahrtportal aero.de berichtete bereits vor einigen Monaten mit der Schlagzeile: „Cityline-Piloten machen mehr Fehler als sonst.“ In dem Bericht, der sich auf ein internes Memo der Flugsicherheitsabteilung von CityLine bezieht, heißt es:

In dieser turbulenten Zeit verzeichnet die Flugsicherheitsabteilung einen Anstieg von „atypischen Fehlern“ in den Cockpits von Cityline… Seit einigen Monaten dokumentiert die Flugsicherheitsabteilung von Lufthansa Cityline einen Anstieg von Pilotenfehlern, „die nach Aussage der betroffenen Besatzungsmitglieder in direktem Zusammenhang mit hoher emotionaler Belastung durch Veränderungen im Unternehmen stehen“. In der Notiz zu Cityline werden Vorfälle hervorgehoben, die sich bei erhöhter Arbeitsbelastung der Besatzungen ereigneten.

Provokativ einigte sich Lufthansa mitten im Streik am Freitag auf einen Tarifvertrag für City Airlines mit der Gewerkschaft Verdi, deren Mitarbeiter bis dahin ohne Tarifvertrag arbeiteten. Die Vereinbarung hat eine Laufzeit von drei Jahren und sieht zudem ein mehrjähriges Streikverbot vor.

Der Lufthansa-Vorstand bezeichnete die Angriffe als „unverantwortlich“, zumal das Unternehmen derzeit aufgrund des Iran-Krieges mit stark steigenden Treibstoffpreisen konfrontiert sei. Jens Ritter vom Vorstand der Lufthansa Airlines beschwerte sich am Freitag bitter über den Streik. „Wir bieten bereits jetzt die besten Konditionen in der Branche“, sagt Ritter. „Noch bessere Arbeitsbedingungen zu fordern und darüber hinaus an einem Wochenende mit Rückreiseverkehr zu Ostern zu streiken, ist völlig unverständlich und inakzeptabel.“

Ritter hatte sich bereits in einem Interview zu den Forderungen der Piloten geäußert: „Unsere wirtschaftliche Leistungsfähigkeit lässt eine zusätzliche Belastung einfach nicht zu.“ Dafür habe die Lufthansa „nicht einmal das Geld“.

Allerdings gehört Lufthansa zu den DAX-Unternehmen, die weiterhin üppige Dividenden zahlen und gleichzeitig Arbeitsplätze und Arbeitsbedingungen angreifen. Obwohl die Lufthansa Group seit zwei Jahren einen strikten Turnaround-Kurs verfolgt und derzeit jeden fünften Führungsposten (rund 4.000 Stellen) abbaut, wird sie auf der Hauptversammlung am 12. Mai rund 250 Millionen Euro Dividende an ihre Aktionäre ausschütten.

Tatsächlich ist es der Lufthansa im vergangenen Jahr gelungen, ihren Gewinn deutlich zu steigern. Vorstandsvorsitzender Carsten Spohr schrieb in seinem „Brief des Vorstands“ vom Februar 2026, dass der Gewinn im Geschäftsjahr 2025 um 4 Prozent auf 1,1 Milliarden Euro gestiegen sei. „Insgesamt waren alle unsere Fluggesellschaften im Geschäftsjahr 2025 profitabel“, sagte er.

Damit das so bleibt, setzt Lufthansa ihre Kabine und ihr Kabinenpersonal zunehmend unter Druck. Den Lufthansa-Beschäftigten droht zwar nicht, wie im Fall von CityLine, eine unmittelbare Entlassung, sie kämpfen jedoch darum, massive Kürzungen ihrer Tarifverträge und eine stetige Steigerung ihrer Arbeitsbelastung zu verhindern. Lufthansa hat die Schichtplanung erschwert, Kündigungsfristen verkürzt und die Zahl der Arbeitsstunden pro Monat erhöht.

Katja T., eine 59-jährige Flugbegleiterin, sagte am Freitag dem Hessischen Rundfunk: „Ich glaube, dass Flugzeuge in die Luft gehören und geflogen werden sollten, aber wenn sich die Arbeitsbedingungen so eklatant verschlechtern – und das ist wirklich ein Horrorkatalog –, dann gibt es keine andere Möglichkeit. Da müssen wir ankämpfen.“ Seine größte persönliche Frustration, sagte er, sei „das Gefühl, dass sie gegen uns kämpfen. Sie sehen uns nur als Kostenfaktor.“

Auch die Piloten werden seit Monaten vom Vorstand gezerrt. Sie kämpfen seit Jahren gegen die Verschlechterung ihrer für Piloten lebenswichtigen Übergangsgelder und Betriebsrenten. Aufgrund ständiger Zeitunterschiede, klimatischer Veränderungen und sich ständig ändernder Arbeitspläne können nur sehr wenige von ihnen ihren Beruf bis zum gesetzlichen Rentenalter ausüben. Lange Zeit konnten Lufthansa-Piloten ab 55 Jahren mit einem festen Übergangsgeld in den Ruhestand gehen. Dies änderte sich 2017 mit Zustimmung der Gewerkschaft Vereinigung Cockpit.

Die weit verbreitete Unzufriedenheit mit der Situation veranlasste die VC-Gewerkschaft, diese Woche die Piloten zum Streik aufzurufen. Dies ist der dritte Streik in diesem Jahr, nach einem eintägigen Streik am 12. Februar und einem zweitägigen Streik Mitte März. Diesmal sind Piloten der Lufthansa AG und Lufthansa Cargo sowie CityLine und (nur montags) Eurowings am Streik beteiligt. Derzeit gibt es weitere Auseinandersetzungen um das Bodenpersonal der Lufthansa, bei dem 20.000 Arbeiter um ihre Löhne und Arbeitsbedingungen kämpfen.

Der jüngste Pilotenstreik ist bereits der vierte große Streik gegen Lufthansa innerhalb von zehn Wochen. Diese Arbeitskämpfe sind Teil einer wachsenden Mobilisierung der Arbeiterklasse in ganz Europa.

Am vergangenen Wochenende protestierten Tausende Menschen in Irland gegen hohe Kraftstoffpreise; auf Korsika legten französische Fischer den Hafen lahm und zwangen unter anderem mehrere Kreuzfahrtschiffe zur Umkehr; In Belgien kam es zu Gefängnisstreiks und in Lissabon legten U-Bahn-Mitarbeiter den öffentlichen Nahverkehr lahm. In Italien, Griechenland und Spanien kam es zu Massenstreiks und Protesten gegen den Völkermord in Gaza. In den Vereinigten Staaten streiken nacheinander neue Teile der Arbeiterklasse: militärische und zivile Boeing-Arbeiter, Krankenschwestern, Lehrer und Autoarbeiter, während Millionen gegen Trump auf die Straße gehen.

Um jedoch im Konflikt mit den Oligarchen und Aktionären zu bestehen, die sich auf dem Kriegspfad befinden und Angriffe auf die Arbeiter der Wirtschaft diktieren, braucht die Arbeiterklasse eine neue Perspektive und Führung, die in der Lage ist, sich der Herausforderung zu stellen.

Die International Workers Alliance of Grassroots Committees (IWA-RFC) ruft alle Arbeiter auf, eine globale Bewegung der Arbeiterklasse gegen Krieg und soziale Angriffe aufzubauen. Dabei werden insbesondere die Beschäftigten in der Luftfahrt eine entscheidende Rolle spielen. Sie sind in einen Kampf gegen Weltkonzerne verwickelt. Sie werden nicht nur gemeinsam ihre Rechte, Löhne und Arbeitsbedingungen auf der ganzen Welt verteidigen, sondern auch dazu beitragen, alle Kriegswaffen und Völkermorde zu stoppen, Einwanderer, Flüchtlinge und Migranten vor Abschiebung zu schützen und die Arbeiterklasse international zu vereinen.

Dieser Kampf muss sich nicht nur gegen Oligarchen und imperialistische Regierungen richten, sondern auch gegen Gewerkschaftsbürokratien aller Art. Sie vertreten grundsätzlich die Interessen der jeweiligen Konzerne und Landesregierungen. Sie unterteilen die Arbeitnehmer nach Arbeitsplätzen, Branchen und Nationen. Selbst Branchengewerkschaften wie VC oder UFO bilden da keine Ausnahme, ganz zu schweigen von der Dienstleistungsgewerkschaft Verdi, die offen mit dem Unternehmen gegen die Streikenden konspiriert.

Gewerkschaften kämpfen nicht gegen Massenentlassungen. Schlimmer noch: Sie unterstützen den Stellenabbau. Ein anschauliches Beispiel dafür ist UFO, das auf die Liquidation von CityLine einfach mit der Forderung nach einem Entlassungsplan reagierte. UFO legt als Streikforderung fest: „Abschluss eines Tarifvertrags über einen Sozialplan mit dem unten aufgeführten Inhalt“ und listet dann im Anhang Punkte wie Kündigungsfristen von bis zu maximal 18 Monaten, Abfindungen und Rechte bei einem Wechsel zu einer anderen Fluggesellschaft auf.

All dies setzt die Liquidation von CityLine voraus. Mit anderen Worten: UFO hat die Schließung akzeptiert.

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