Das 2. Kavallerieregiment führt einen M320-Einsatz in Deutschland durch




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US-Soldaten, die dem 2. Geschwader des 2. Kavallerieregiments zugeteilt sind, posieren während der Reichweite des M320-Granatwerfers auf dem Truppenübungsplatz Grafenwöhr, Deutschland, am 23. Juli 2026. Das 2. Kavallerieregiment stellt dem V Corps, dem vorwärtsgerichteten Korps der Vereinigten Staaten, kampferprobte Kräfte zur Verfügung, die in der Lage sind, sich schnell im gesamten europäischen Kriegsschauplatz zur Verteidigung des NATO-Bündnisses einzusetzen. (Foto der US Army Reserve von Staff Sgt. Vontrae Hampton)

Aufnahmedatum: 23.07.2026 Veröffentlichungsdatum: 27.07.2026 02:36 Foto-ID: 9833023 VIRIN: 260723-A-GS449-9911 Auflösung: 5135×4138 Größe: 4,16 MB Standort: DE Webaufrufe: 1 Downloads: 0 PUBLIC DOMAIN
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Die Ukraine führt die europäischen Bemühungen zur Bekämpfung der wachsenden Bedrohung durch russische ballistische Raketen an

Während das russische Militär Schwierigkeiten hat, in die Ukraine vorzudringen, verlässt sich Wladimir Putin zunehmend auf ballistische Raketen, um den Schwung seiner schwächelnden Invasion aufrechtzuerhalten. Während sich die Luftverteidigung der Ukraine seit Beginn der umfassenden Invasion im Februar 2022 dramatisch verbessert hat, ist das in den USA hergestellte Patriot-System die einzige Plattform im Arsenal Kiews, die in der Lage ist, ballistische Raketen dauerhaft abzufangen. Aufgrund der begrenzten amerikanischen Produktion und der wachsenden Nachfrage nach Abfangjägern im Nahen Osten stehen jedoch einfach nicht genügend Munition zur Verfügung, um die Städte und die zivile Infrastruktur der Ukraine zu schützen.

Putin nutzt diesen Mangel nun voll aus. Am 19. Juli feuerte Russland in einem der größten Bombenangriffe des Krieges 41 ballistische Raketen auf Kiew ab. Dies war Teil eines Musters, das in den letzten zwei Monaten zu einem starken Anstieg des Einsatzes ballistischer Raketen durch Russland gegen die Ukraine geführt hat. Bei der jüngsten Serie ballistischer Angriffe kamen Hunderte ukrainische Zivilisten ums Leben und wurden verletzt, was das Ausmaß der Bedrohung unterstreicht, die von dieser jüngsten Phase des Luftkriegs ausgeht.

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Ukrainische Beamte sind sich der Notwendigkeit bewusst, dieser Bedrohung aus der Luft Priorität einzuräumen, und haben versucht, im Dialog mit den Partnern des Landes die Dringlichkeit des Problems hervorzuheben. „Ballistische Raketen sind Russlands letztes verbleibendes Argument in seinem Krieg gegen die Ukraine“, kommentierte der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj kürzlich. „Wir müssen ausreichend Gegenmaßnahmen finden.“

Die Bemühungen, den russischen Bombenanschlägen mit ballistischen Raketen entgegenzuwirken, nehmen Fahrt auf. Am 13. Juli gründeten die Ukraine und neun europäische Partner eine Antiballistikkoalition, die sich auf eine neue Luftverteidigungsplattform namens FREYJA konzentriert, die sich derzeit in der Entwicklung befindet. Hierbei handelt es sich um ein in der Ukraine entwickeltes System, das ukrainische Abfangtechnologien mit europäischen Radargeräten, Befehls- und Kontrollsystemen und Fertigungskapazitäten kombiniert. Das erklärte Ziel besteht darin, innerhalb von zwölf Monaten die erste Betriebskapazität zu erreichen.

Dies folgte auf den Nato-Gipfel in Ankara eine Woche zuvor, bei dem US-Präsident Donald Trump Pläne ankündigte, der Ukraine eine Lizenz zur Produktion von Patriot-Abfangjägern zu erteilen. Während Trumps Entscheidung in Kiew weithin begrüßt wurde, sind sich die ukrainischen Politiker durchaus darüber im Klaren, dass der Aufbau einer inländischen Produktion von Patriot-Raketen Zeit in Anspruch nehmen wird und daher keine realistische kurzfristige Lösung darstellt. Die europäische Koalition ist Teil der Bemühungen, die Lücke zu schließen.

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Russlands Engagement für ballistische Raketen ist eine Warnung für ganz Europa. Der Kreml steigert die Produktion, um sich auf eine weitere Eskalation der Angriffe in der gesamten Ukraine vorzubereiten, und setzt eindeutig darauf, dass er Raketen schneller herstellen kann, als Kiews Verbündete Abfangmunition liefern können. Ziel ist es, die Moral der Zivilbevölkerung zu brechen und gleichzeitig die Kerninfrastruktur der Ukraine zu zerstören und weite Teile des Landes unbewohnbar zu machen. Während der Winter naht, wird Moskau voraussichtlich die sinkenden Temperaturen erneut als Waffe einsetzen und sich dabei auf die Zerstörung der Strom- und Wärmenetze in der gesamten Ukraine konzentrieren.

Ballistische Raketen sind das Instrument, das diese Bombardierungskampagne ermöglicht. Sie sind schnell, schwer abzufangen und in großem Maßstab teuer in der Verteidigung. Jeder Abfangjäger, den die Ukraine für eine ballistische Rakete ausgibt, kann sie nirgendwo anders einsetzen. Jeder erfolgreiche Angriff bedeutet mehr Todesopfer unter der Zivilbevölkerung oder Schäden an der Infrastruktur, deren Reparatur Monate dauert.

Der derzeitige Mangel an Abfangraketen zur Verteidigung der Ukraine hat die Gefahren einer anhaltenden Abhängigkeit Europas von amerikanischen Produktionskapazitäten für seinen Luftverteidigungsbedarf deutlich gemacht. FREYJA bietet einen Ausweg aus dieser Abhängigkeit. Diese Initiative soll das Patriot-System nicht vollständig ersetzen, könnte aber dazu beitragen, die Abhängigkeit von einem einzelnen Lieferanten zu verringern.

Die Arbeitsteilung unter den Mitgliedern der Anti-Ballistik-Koalition zeichnet sich bereits ab. Die Ukraine ist bereit, Abfangraketen bereitzustellen, und Deutschland wird die Bemühungen zur Entwicklung von Radarfähigkeiten vorantreiben. Schnelle Fortschritte werden jedoch nur möglich sein, wenn alle beteiligten Länder das Denken in Friedenszeiten aufgeben und in Kriegszeiten mit einem Gefühl der Dringlichkeit handeln.

Das FREYJA-Projekt stellt eine strategische Chance dar, die Europa nicht ungenutzt lassen darf. Die Ukraine behauptet, die Abfangtechnologien entwickelt zu haben, die die europäische Verteidigungsindustrie jahrzehntelang nur schwer produzieren konnte. Die Rolle Europas besteht jetzt nicht darin, die Ukraine zu retten, sondern darin, die Radare, Führungssysteme, Finanzierung und Industriepartnerschaften bereitzustellen, die die technologische Innovation der Ukraine in europäische Verteidigungsfähigkeiten umwandeln. Im wahrsten Sinne des Wortes ist diese neue antiballistische Koalition ein wichtiger Test für Europas Engagement für die strategische Autonomie, die so oft von den Staats- und Regierungschefs des Kontinents befürwortet wird.

Maksym Beznosiuk ist ein Analyst, dessen Arbeitsschwerpunkte auf der Ukraine, Russland und der internationalen Sicherheit liegen. Er ist assoziiertes Mitglied von GLOBSEC. William Dixon ist Senior Associate Member des Royal United Services Institute und Associate Member von GLOBSEC. Sein Spezialgebiet sind Cyber- und internationale Sicherheitsfragen.

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Bild: Ukrainische Feuerwehrleute versuchen, den Brand in einem nach den russischen Angriffen in Kiew schwer beschädigten Gebäude zu stoppen. Beamte sagten, am frühen 24. Mai sei Kiew von einem schweren Angriff mit ballistischen Raketen getroffen worden. (Aleksandr Gusev / SOPA Images über Reuters Connect)

MSC führt Hochsaisonzuschlag von Nordeuropa nach Nordamerika ein – Container News

Die MSC Mediterranean Shipping Company wird einen Hochsaisonzuschlag (PSS) für Fracht einführen, die von Nordeuropa, einschließlich Großbritannien und ScanBaltic, in die Vereinigten Staaten, nach Puerto Rico und auf die Bahamas transportiert wird.

Der Zuschlag gilt ab dem 15. August 2026, abhängig vom Check-in-Datum. Sie bleibt bis auf Weiteres in Kraft.

MSC berechnet 600 US-Dollar für 20-Fuß-Trockencontainer.

Für trockene 40-Fuß-High-Cube-Container berechnet der Spediteur 1.000 US-Dollar.

Der Aufpreis für Kühl- und Sonderausstattung beträgt 1.200 US-Dollar.

MSC sagte, dass alle anderen Transportkomponenten, die in seinen jüngsten europäischen Preisankündigungen für die betroffenen Strecken veröffentlicht wurden, unverändert bleiben.

Kunden, die weitere Informationen benötigen, können sich an ihr lokales MSC-Büro wenden.

Air Canada Rouge führt 5 neue Nonstop-Strecken der 737 MAX nach Europa ein (vollständige Liste)

Air Canada und ihre auf Freizeitaktivitäten spezialisierte Tochtergesellschaft Air Canada Rouge haben drei weitere neue Strecken vorgestellt, die mit der Boeing 737 MAX 8 bedient werden sollen, wobei Europa fest im Visier der Fluggesellschaft liegt. Die Fluggesellschaft kündigte diese Woche an, dass sie Transatlantikflüge mit Schmalrumpfflugzeugen vom Halifax/Stanfield International Airport (YHZ), vom Montreal-Trudeau International Airport (YUL) und anderen Flughäfen anbieten wird Internationaler Flughafen Toronto Pearson (YYZ).

Rouge-Flüge ab Montreal werden nächsten Juni beginnen, wenn die Fluggesellschaft Nonstop-Flüge nach Island aufnimmt, während Toronto Flüge zu den Azoren und Island erhält. Dazu kommen Nonstop-Flüge ab Halifax nach Brüssel ab Juni (bereits angekündigt). Diese Flüge stellen einen bedeutenden Strategiewechsel für Air Canada dar, das während der Pandemie alle Transatlantikflüge mit Rouge eingestellt hat und seitdem Hauptflüge nach Europa fliegt.

Mit der Boeing 737 MAX 8 von Air Canada Rouge den Weg für neue Europaflüge ebnen

Air Canada Boeing 737 MAX 8 3
Bildnachweis: Shutterstock

Air Canada hat geplant, alle seine MAX 8-Flugzeuge zu der auf Freizeitaktivitäten ausgerichteten Tochtergesellschaft zu verlagern, und Aeroroutes berichtete, dass die Fluggesellschaft ab dem nächsten Jahr drei ihrer europäischen Flüge an die Fluggesellschaft verlagern wird. Dazu gehören Halifax nach Brüssel, Montreal zum Flughafen Reykjavik (KEF) und Toronto nach Reykjavik und Ponta Delgada (PDL).

Die Entscheidung, das Narrowbody-Flugzeug auf die Strecke zu verlegen, wird die auf Freizeitaktivitäten ausgerichtete Tochtergesellschaft als reinen Boeing-Betreiber etablieren, ihre Gesamtrentabilität um etwa 20 % verbessern und das weitere Wachstum von Freizeit- und Sonnenzielen unterstützen.

Air Canada Rouge MAX 8 Strecken
Bildnachweis: GCMap

Die Hauptlinie von Air Canada fliegt bereits im Nordsommer von Toronto nach Reykjavik und wird nächstes Jahr nach Rouge umziehen. Eine Momentaufnahme der vorgeschlagenen Routen unten:

Route

Startdatum

Flugzeug

Noten

Halifax – Brüssel

17. Juni 2027

Boeing 737 MAX 8

Saisonal

Montreal – Reykjavik Keflavik

1. Juni 2027

Boeing 737 MAX 8

Saisonal

Toronto – Ponta Delgada

17. Juni 2027

Boeing 737 MAX 8

Saisonal

Toronto – Reykjavik Keflavik

2. Juni 2027

Boeing 737 MAX 8

Saisonal

Transatlantische Routen in Rouge ab Montreal und Toronto

Air Canada Boeing 737 MAX 8 über den Bergen
Bildnachweis: Air Canada

Diese neuen Strecken stellen eine bedeutende Änderung im aktuellen Betrieb der Fluggesellschaft dar, bei der sich Rouge seit der Pandemie auf die Vereinigten Staaten, die Karibik und Lateinamerika (Sonnenziele) konzentriert. Die Passagiere werden die Rückkehr von Rouge zu den Strecken über den Atlantik begrüßen, da sie günstigere Reisezeiten für Touristen, günstigere Flugpreise und Markenoptionen bieten könnte.

Derzeit sind alle Flüge von Rouge, abgesehen von den bereits oben genannten, derzeit in Betrieb (Ponta Delgada) und Halifax nach Der Flughafen London Heathrow (LHR) liegt hauptsächlich im Süden. Der erste Transatlantikflug von Air Canada Rouge führt nach London Heathrow, der in diesem Sommer begann und am 30. November endet und für die Wintersaison wieder auf die Hauptstrecke zurückkehrt.

Im kommenden Sommer wird die Fluggesellschaft ihre Transatlantikverbindungen noch einmal intensivieren, mit Hin- und Rückflügen in die britische Hauptstadt, nach Belgien, Island und auf die Azoren. Vor der Pandemie betrieb Rouge mehrere 767-300ER-Flugzeuge und unterstützte damit seine transatlantische Reichweite, einschließlich Zielen auf dem gesamten europäischen Kontinent.

COVID-19 veränderte zu diesem Zeitpunkt die Zukunft der Fluggesellschaft, da die Fluggesellschaft versuchte, ältere Großraumflugzeuge auszumustern und in Frachtflugzeuge umzuwandeln, sodass Rouge nur noch eine kleine Flotte von Flugzeugen der Airbus A320-Familie hatte, was ihre Einsatzreichweite einschränkte.

Air Canada Boeing 737 MAX 8 in Vancouver

Verwandte Themen Air Canada Rouge startet Boeing 737 MAX-Flüge nach London: hier ist der Grund

Die auf Freizeitaktivitäten spezialisierte Tochtergesellschaft von Air Canada, Air Canada Rouge, wird zwischen Halifax und London starten und vorübergehend das Hauptflugzeug ersetzen.

Was erwartet Sie an Bord der Rouge Boeing 737 MAX 8?

. Ein Boeing 737 MAX 8-Flugzeug von Air Canada rollt auf der Landebahn mit einem Flugsicherungsturm und einem Air Canada-Hangar im Hintergrund.
Bildnachweis: Shutterstock

An Bord der Rouge genießen Passagiere ein neues, freizeitorientiertes Erlebnis mit einer Kabine, die mit insgesamt 177 Sitzplätzen in mehreren Klassen ausgestattet ist. Kostenlose persönliche On-Demand-Unterhaltung auf der Rückenlehne, kostenfreies WLAN für die Aeroplan-Mitglieder der Fluggesellschaft und Steckdosen an den Sitzen sorgen dafür, dass die Passagiere während des gesamten Fluges in Verbindung bleiben können.

Kostenloses Bier, Wein und Snacks sind im Preis inbegriffen und werden bei Transatlantikflügen nach Europa zweifellos von den Passagieren begrüßt, wenn sie über den Atlantik transportiert werden. Die MAX 8-Konfiguration ist wie folgt:

Klasse

Anzahl Sitzplätze

Noten

Business-Klasse

12

Liegesitz, warme Mahlzeiten und umfassender Barservice.

Bevorzugte Economy-Klasse

18

Zusätzliche Beinfreiheit, standardmäßige Inklusivleistungen in der Economy Class

Wirtschaft

147

Schlanke Sitze, persönliche Bildschirme und Standard-Economy-Inklusivleistungen

Wer über einen ausreichend hohen Aeroplan-Status verfügt, hat auch vor dem Einsteigen Zugang zu den Maple Leaf Lounges an Flughäfen. Im kommenden Sommer sieht es für Rouge gut aus, da die Fluggesellschaft im Laufe des Sommers bis zu fünf europäische Flüge anbietet, weitere werden wahrscheinlich angekündigt.